川崎versys 650优缺点（不到8万的进口休旅车型）

多年未曾改款的“异兽”650在前些时候终于引进了最新版本，与其他650平台的兄弟车型一样，Versys650对外观和配置进行了调整，不仅换上了最新的家族化外观，而且加入了期待已久的TCS功能，在此基础上还将价格进一步下调，这一操作会不会把压力给到本田新款CB500X呢？

Versys最新家族化设计颜值提升

Versys650迎来上市7年的首次大改款，相比老款的圆润，新款异兽650的运动凌厉之感有了很大提升，得益于全新Ninja家族化设计语言的加入，异兽650的运动休旅风格更甚。

年轻运动是新款Versys650的主基调，作为一款运动休旅车型，没有Versys X300那般硬派，配置上并没有刻意针对越野性能而加强，因此这款车并不是为非铺装路面准备的型号。

新一代的川崎Versys 650除了外观有了非常明显的改变之外，在配置部分也小有提升，一定程度上弥补了功能配置的短板，而且加量再降价的操作确实提升了一些竞争力。

新款Versys650细节解读

全车升级LED灯：备受诟病多年的老旧的卤素车灯终于被替换，对整车形象的改变至关重要，异兽650从一个垂暮老人变成精神抖擞的帅小伙。同时异兽650也是同平台车型当中首个换上LED转向灯的车款，Z650和Ninja650依然是卤素转向灯。

全新风挡：新的风挡面积更高更大，同时还具备四段可调节的功能，风挡调节的开关比较隐蔽，在仪表右下方有一个三角形的按压板，按下不松即可调整风挡高低，还算是比较方便。

全彩TFT仪表：新款Versys 650配置部分最大的变化，除了换上全彩4.3寸TFT仪表之外，还加入了川崎KTRC牵引力控制系统。新的仪表还提供蓝牙系统与手机连接功能，可接听电话、听音乐或是导航系统等功能。

刹车不变：前300mm双浮动碟、Nissin双活塞刹车卡钳，后250mm单碟、Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS，与老款相比规格保持一致，够用但是不够惊艳。

车轮规格：前后轮毂尺寸依然是17寸，并没有采用前19后17的规格。轮胎尺寸为前120/70-17和后160/60-17，邓禄普SportMAX D222轮胎，日常使用问题不大。

减震是一大亮点：前41mm的昭和倒立前叉，具备回弹阻尼和预载可调节功能，侧置KYB后减震，提供回弹、阻尼和远程预载调节功能。在这个价位的进口车型上，能够给到前后可调的规格确实很难得。

座高增加：一体式的坐垫和老款没什么两样，但是座高从老款的840mm提升到845mm，这个高度对于很多车友来说还是很有压力的，但是作为一款善于长途奔袭的休旅车型，座椅高一点也是必然的。

续航水平：21升的油箱容量与老款保持一致，官方给出的油耗数据是21km/L，这个油箱能够提供400公里左右的续航。

选装射灯可以理解，毕竟绝大部分休旅拉力车型都没有原厂射灯，但是都2022年了为什么充电接口都不能给到，还需要加钱选装，本身车型的定位就是长途休旅，这一点小编觉得不是很厚道。

后排乘客扶手与边箱接口集成在一起，这个设计是相当不错的，两个功能不相冲突。发动机侧面是也有预留护杠的安装点，方便后期自行加装防摔球、保险杠之类的保护措施。

Versys650发动机

动力部分保持不变，649cc排量的异步双缸发动机，最大马力65Ps（47.7kw）/8000rpm，最大扭矩61.4Nm/7000rpm，与老款相比并没有什么不同，但是与海外版本略有差异。

海外版的动力数据为，最大马力67Ps/8500rpm，最大扭矩61Nm/7000rpm，马力大了2匹，峰值转速延后500转；扭矩小了0.4牛米，峰值转速相同，虽然有差异但是在可接受的范围内。

Versys650座高坐姿展示

845mm的座高对于小编来说压力还是挺大的，173cm的身高加上马丁靴的鞋底差不多有175cm了，但依然只能双脚前脚尖着地。休旅车型的坐垫比较宽，所以Versys 650比较吃腿长。另外这台车的整备质量有219kg，比老款车型重了2kg，较高的重心让它推起来也比较费劲。

Versys 650的骑行三角直立舒适，是非常典型的休旅车型坐姿。腿部空间相当充裕，目测膝盖到油箱凸起部分的余量，185cm左右的身高应该都不会觉得腿部局促。

Versys650性价比

目前国内市场，8万以下这个价位，进口的大排量休旅车型当中，川崎Versys 650最大的竞争对手是本田的CB500X，我们都知道CB500X今年也进行了升级改款，目前这两款车的配置相差并不大，价格也就只有几千块的差距，不过因为排量的原因Versys 650动力部分具有较大优势（47/61vs37/45），所以Versys 650依然是同级进口车型当中，性价比最高竞争力最出色的那个。

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