大众混动车逻辑图（大众全新微型车up）

车之道 3月18日大众微型车up!已经正式进口，在国内驰骋多年的Smart终于有了一个像样的竞争对手。这款比Polo还小的A00级车型到底有着什么魔力，让消费者如此期待？

大众up！整体造型与大众其它车型相比小巧可爱，车身长、宽、高尺寸分别为3540/1645/1509mm，轴距为2420mm。而11.69万元-12.99万元的售价到底是否物有所值，我们从零部件的角度来对up!进行解读。需要提醒的是，解读的up!与最终在国内上市的车型配置上有偏差，诸如启停系统等配置，国内车型暂不具备。

根据公开的部分资料，大众up！的车身及内饰部分，白车身由PROFIL提供，前后保险杠供应商为全耐塑料（Plastic Omnium），前雨刷器由辉门（Federal-Mogul）提供，车身玻璃粘接由美国陶式（Dow）供应，风噪隔离技术由德国卡酷思（Carcoustics）提供，这是一家专业的汽车静音系统供应商。车内座椅及相关组件由法国佛吉亚（Faurecia）提供。

动力部分，大众up！搭载一台以轻量化、模块化著称的EA211 1.0L自然吸气汽油发动机，相比之前的EA111发动机，EA211发动机共轻了14kg，每公里的二氧化碳排放数值可以减少9.6g。大众up!这台1.0L发动机最大功率55kW/6200rpm，最大扭矩95N•m/3000-4300rpm。

发动机可变凸轮轴正时技术由日本电装（Denso）提供，正时皮带由大陆集团（Continental）提供。节气门由意大利供应商马涅蒂.马瑞利（Magneti Marelli），进气系统由劳士领（RÖCHLING）提供。活塞由美国老牌供应商辉门（Federal-Mogul）提供，气缸盖垫片的供应商为美国著名密封件厂商德纳（Dana），发动机冷却系统由法国佛吉亚（Faurecia）提供，但佛吉亚更为核心的业务是来自于汽车座椅及内饰。传动系统部分，德国企业博泽（Brose）负责大众up！的传动机构，电动助力转向系统中转向柱和传动轴承则出自日本精工（NSK）。德国FTE automotive提供了离合器，启停系统（国内车型并不具备）来自日本电装（Denso）。

安全系统部分，ABS系统由汽车安全系统的领军者美国天合（TRW）提供，后轮鼓式制动器由FTE automotive提供，手刹由爱德夏（Edscha）提供。尽管前排座椅安全带由全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商、瑞典企业奥托立夫（Autoliv）负责供应，但驾驶员安全气囊却由日本高田（Takata）提供，这对于看重欧洲车安全性的消费者来说，也许是个不好的消息，毕竟近些年高田气囊因自身缺陷引发了全球上千万辆汽车的大召回，同时越来越多的主机厂已不再选择高田作为气囊供应商，陆续转投美国天合（TRW）、日本丰田合成（Toyoda Gosei）以及瑞典奥托立夫（Autoliv）的产品，但大众up!依然使用高田气囊或许是出于成本考虑、消化零部件存货或许是坚信高田的品质，这方面我们不得而知。

总体上看，在零部件供应商的选取上，大众对up!是比较负责任的，都挑选了不少国际大厂的成熟产品和技术进行装载，尽管驾驶员气囊供应商选择了颇具争议的日本高田，但并不意味着整车的安全系数和整车价值随之下降太多。消费者选择购买大众的车型，也是对其产品安全性的一种认可。