十四年道奇酷威（道奇酷威我叫声）

驾仕指数：70分

作为纯粹的美国品牌，道奇在国内发展并不顺利，甚至一度传言会退出中国市场。不过最近我发现中期改款之后，道路酷威在道路上出现的频率变得高起来，这也让我对它开始关注。

酷威这种听起来很霸道的名字仅属于中国，在美国它叫做Journey，就是“旅行”的意思，这个名字比贴在它车尾的JCUV更贴切。试驾之后我觉得把酷威算作SUV太吃亏，它更像是部跨界旅行车。考虑到80后青年逐渐步入而立之年，算上双方父母和孩子，对七座车型的需求在全家同时出游时变得格外实际，相比于GL8或奥德赛，道奇酷威没有中式宴席的严肃，这是它的优势。当然酷威的进口标签让它失去价格优势，品牌知名度和售后维养便利度也是大问题，加之它本身驾控水准不算出色，真要当它是唯一选择并不实际，但若是你喜欢美系车的风味，那买酷威会是让你不后悔的决定。

由于这只是一部道奇在2011年推出的中期改款车型，所以我试驾的酷威保留了它在2009年刚进入中国时的轮廓。相较级别相仿的SUV而言，酷威4.9米的车身长度让它体态显得颇为修长，虽然182mm离地间隙并不算低，但整体仍趋于旅行车的结构，这点可以参考斯巴鲁傲虎。

乍一看酷威变化不大，但它在细节上还是有了与时俱进的调整。比如黑底镀铬的十字中网格栅就是目前道奇家族化的标志，整车上下再也找不到公羊车标会让我这样念旧的人感到遗憾。除了中网格栅，酷威的尾灯也换上环状LED光源，V字型的五幅铝合金轮毂比旧款酷威上普通的五幅轮毂更显运动风格。但我还是无法接受道奇拿不出透镜和氙气大灯的事实，对于这个价位的车型而言，这算是早上那杯牛奶一样的基本需求。

坐进车内之后，我能听到有人说道奇的设计师是直接照搬了菲亚特菲悦的车内布局，不过你查阅资料会发现中期改款的酷威2011年就已发布，比菲悦出现早一年，所以我相信这件事是由克莱斯勒与菲亚特联手完成。简单的说，酷威内饰整体性很强，没有过去将各种部件像乐高玩具般随意堆砌的事情，软质塑料铺陈的中控台、皮革包裹的扶手和细腻的缝线都展示出良好的制造工艺，相较以往道奇品牌产品不在一个时代。酷威中控台上的主角是8.4英寸的彩色触摸屏，因为它的存在让整个中控面板变得颇为干练，实际操作起来除了导航系统不易上手之外，别的方面没太大问题。值得表扬的是酷威标配阿尔派音响系统，功放被放置在副驾座椅下，虽然仅有6个喇叭和1个低音炮，但实际效果不差。

最后还要讲两处延续自戴姆勒-克莱斯勒时代的痕迹：酷威虽然没有使用怀挡设计，但它跟梅赛德斯车型一样把转向灯和雨刮器操作拨杆合并在转向柱左侧，而6速自动变速箱的手动模式加减挡位也是“左加右减”，这两件事都不符合普通消费者的习惯。

既然是部为家庭服务的七座SUV，我必须得看看酷威对于后两排乘客的照顾是否妥当。我先坐进第二排座椅，第一印象是整个坐垫的承托力和驾驶席一样柔软，而且左右两端都提供了沃尔沃原创的一体式儿童座椅调节功能。吸引我注意的还有悬置在顶棚的9英寸液晶屏，它可以分屏显示不同内容，还提供了专用的无线耳机，但分辨率并不高，真想放视频还需要繁琐的转接过程，而且你不担心小孩晕车吗？

拨动第二排座椅椅背上的调节杆，座椅折叠向前滑动营造出了不算开阔的出入口。爬进第三排座椅需要同时兼顾柔韧度和身材，而且这里的坐姿有些低矮，好处是头部留出的空间尚算宽裕，但做久之后难免疲惫。在第三排坐人的情况下，第二排座椅上的朋友还得将座椅前移牺牲腿部空间，在大家都妥协的情况下，酷威塞进七个成年人也不是童话。

除了七个座椅之外，其实道奇在储物能力设置上也接近日系车的水平。除了那些寻常的置物场所，我将酷威副驾椅垫拉起后还能找到适宜隐藏私房钱的空间，此外第二排地板的两个隐藏式储物格也有向旅行车学习的意思。当然酷威最大的储物空间还在后备箱，若是你没有家人同行，放倒第二、三排座椅后就可以获得平整的758L的载物容积，成绩不算夸张，但想开个小型搬家公司问题不大。

酷威车内还有一处小细节值得一提。它在前排后视镜前方设计了一个眼镜盒，还拥有两档调节装置，只开第一档时这里会出现大曲率的车内后视镜，通过它可以轻松的观察后两排乘客的状况，这种设计之前在法系旅行车上很常见，对于家中有小孩的朋友而言特别实用。

之前道奇酷威在国内销售的主力车型搭载2.7升V6发动机，听说油耗表现比较讨加油站喜欢，而我试驾的新款车型则以2.4升L4发动机挑起大梁。这款克莱斯勒与三菱、现代联合研发的GEMA全铝发动机只能说技术成熟，没有什么亮点，最大功率和最大扭矩比2.7升发动机低11kW和36Nm。而且让我有些意外的是酷威用L4引擎换掉了老旧的V6引擎后整备质量居然还增加了76kg，至少看起来这发动机想要推动超过1.8吨的酷威的确不容易。

事实和我想的差不多，虽然道奇将引擎低转扭矩调试得不错，当我轻踩油门起步时酷威会让我有轻快的错觉，但随着脚底的力道的增加，车速指针开始很难得到反馈，直到转速攀升至2500rpm后酷威才醒过来问“去哪儿？”不过即便引擎会兴奋的催促，它的实际加速表现也只能说“能动”。试驾过程中，酷威的6速自动变速箱给我留下了不错的印象，虽然并未提供运动模式，但它智能程度值得肯定，我不断挤压油门踏板时变速箱会固定档位任由我拉升转速，在我大脚给油时连续降挡也不含糊，而当我温柔的加速时它又会以积极升挡的方式来保持燃油经济性。我不能说酷威是一部有激情的汽车，0-100km/h需要13.3秒在如今只能算市运会水平，中段加速能力更是会让性子急的人上火，道奇这次改款在动力上牺牲巨大。那么这样做是否值得？考虑到我试驾后录得的12L/100km油耗，家庭用户应该能接受这是部慢车的事实。

动力削弱，不影响酷威底盘功力提升。道奇对前麦弗逊和后多连杆组成的独立悬架进行了有针对性的升级，减震装置对于路面颠簸的过滤更干净，但它调校不等同于丰田汉兰达那般柔软。酷威的坐姿虽高，可驾驶起来的回馈更接近轿车，高速变线时车身来回摆动不算厉害，大幅转向时的侧倾也不至于让人像在看《午夜凶铃》，只是在起伏路面上表现出减震后段支撑不足的事实，而且我不愿意车主关闭电子设备，这放大了酷威高速入弯时的转向不足。其实酷威的方向盘手感与刹车制动力度都已经说明它是部慢慢开的旅行车——你又何必强人所难非要郭敬明去开赛车呢。

不得不说，随着年龄的增大，我居然惊讶地发现自己居然有点喜欢上道奇酷威和本田奥德赛这种开起来没意思但家人会满意的车。虽然喜欢离“买！买！买！”还有点距离，但这说明它们还是有自己的市场，而不会真像白求恩一样死在中国。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。

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