高铁上禁吃泡面吗（高铁上应该禁止吃泡面）

为何有人会说“禁止吃泡面”，这得看吃泡面，会让什么部门或个人带来了利益损失？！不用推理，大家就会想到：在高铁上吃泡面的人多了，一是列车餐饮服务公司少了利益，他们才有这种感觉；二是高铁车厢这个相对封闭的环境中，少数人有了气味敏感，受不了这种泡面味道弥漫的氛围，甚至有个别人感到“泡面味特别难闻”。于是，在这两类关联的人中，有了“禁止吃泡面”的声音。

大家都吃泡面，淮来买盒饭？

言论自由，决定了少数人的声音只是“说归说”，成不了气候，成不了高铁运行条律。因为中国的铁路经营是国家企业，车厢是公众场所，公民的言行自由应该得到相应保障，就餐选择的自由，当然没有必要限制。

这是40元的盒饭，过后甩卖20元

虽然在美国有了乘坐火车在列车上“禁止吃泡面”的车规，那是因为美国的铁路客运是私营的，加之没有快速铁路和高铁，车次运时长，列车餐饮服务业有着潜在市场，铁路运营为了垄断列车服务链这个市场，才有了“逼着乘客买盒饭”这个垄断式的霸王条款！

过了餐时，最后甩卖25元

大家都知道，高铁上的盒饭50多元一盒，普通人的消费水准只能习惯于粗茶淡饭，快餐盒饭贵的离谱，面对这“奢侈”的盒饭吃不消啊，才带上泡面上车，以备途中充饥。

这就带来了铁路列车服务公司与乘客的利益平衡问题，吃盒饭的人多了，列车上的餐饮服务业才有利可图；反之吃盒饭的人少了，将无利可图，列车服务业的盈利在于有乘客买单。

问题是要卖的盒饭总量充满变数，遇上了假节日城市游客多了，盒饭销售数量就会上升；遇上了冬季农民工返乡，盒饭销售量就会下跌。因为旅游者是相对的有钱者，民工是相对比较的无钱者。列车餐饮业面对不同的旅客流，就会出现盒饭的销售几率不同，这就是变数。变数有时会带来盒饭“过剩”，在高铁快到终点站的前一个小时，一般会跌价卖出，即便这样，50多元的盒饭也会至少在30元甩卖，而盒饭的实际成本价，也只有六七元。这是暴利呀！如果本次车时不卖出，拖回终点站，多余的盒饭只会损失掉！

这类盒饭过了中途餐时，最后甩卖25元

中国作为一个幅员辽阔的国度，高铁的发展带给人们的出行更方便，泡面上车，解决普通人出行就餐的自由，又带来了实惠，是量力而行的表现，与艰苦朴素的优良传统同步，在高铁车厢这个公众的环境中，就应该有着普通百姓选择泡面存在的空间！

思乡人 于2021/8/24