京东plus会员能在收费前取消吗（京东为什么会缩水PLUS付费会员的权益）

在人们的心目中是，这个社会上只要是新经济产业，都处在不断的降价周期，上网流量费越来越低，汽车的价格越来越便宜，但也有逆向而行的，几家共享单车公司在年会悄悄取消了月卡优惠，而令人意外的是，一直以物流体验和品质口碑为核心竞争力的京东也陷入到了“投诉”漩涡中，今天小编就来说说关于京东plus会员能在收费前取消吗?下面更多详细答案一起来看看吧!

京东plus会员能在收费前取消吗

在人们的心目中是，这个社会上只要是新经济产业，都处在不断的降价周期，上网流量费越来越低，汽车的价格越来越便宜，但也有逆向而行的，几家共享单车公司在年会悄悄取消了月卡优惠，而令人意外的是，一直以物流体验和品质口碑为核心竞争力的京东也陷入到了“投诉”漩涡中。

就在春节前，西方情人节的2月14日，京东物流一方面宣布将大数额的融资，另一方面悄然提高了运费。虽然普通用户方面在提高运费之后并没有多大的反响，可惹怒了一众京东PLUS会员。

根据PLUS会员的投诉，在京东提高运费和降低了PLUS会员“权益”之后，消费返利比例从购买时PLUS会员时承诺的数码1%变成0.5%，会员返利上限从购买时PLUS会员时承若的2000元改为500元，会员享受电子书免费阅读权益取消，更敏感的是，京东将邮费优惠券的名字免邮券改为6元一张的“运费券”，运费改为15元后，用户需要叠加三张运费券才能去免除邮费，导致由原来的每月5次全品类免运费，变成了每月只能免1次运费。

由此，网络上引发了一场论战，而投诉也接踵而至。针对投诉平台上多名消费者关于PLUS会员运费调整的相关投诉，京东客服今日首次进行回应并给出解决方案。京东客服表示，目前PLUS会员正在运费权益优化升级，升级完毕后订单金额低于49元的订单，可以继续享受6元基础运费。在此之前，会为受此次运费调整影响的、订单金额低于49元的PLUS用户补差额运费券。

在提高运费和降低PLUS会员权限之后出现这样的情况，京东可能也是没有想到，最终不得不“亡羊补牢”，但此次事件的影响并未消除。除去服务方面的讨论以及对京东口碑造成的负面影响，深层次的问题依然值得研究。

对于京东来讲，虽然多年来是以产品品质来塑造口碑，但其最核心的竞争力还是在物流上。通过长期的巨资投入，京东形成了速度快服务好的物流体系，从而在中国电商江湖站稳了脚跟。

不过，有利必有弊，任何的商业模式都不会是完美的，在初期表现越完美的模式越到后来就会越暴露出缺点。电子商务的核心是“卖家、买家、支付和物流”，京东就是握紧了物流，但是，就仅物流竞争来说，保持优势也并不容易。

物流是重资产的行业，对于管理的要求也很高，同时也是薄利的领域，京东在物流上经历了十几年的长期投入，导致盈利迟迟无法真正实现，只能依靠不断的融资和供应商占款的“持续经营现金流”来进行，但这种模式并无法长期支撑物流业的发展。作为最熟悉京东物流的“内部人”，盒马鲜生CEO侯毅就指出，集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增，模式迭代的时候跟不上，世界连痛哭的时间都不会留给你。

我们都看到，国际上的邮政公司往往都拥有自己的“银行”。行百里者半九十，物流建设往往骑虎难下，京东重视物流建设却没有相应的低成本高稳定的融资途径，摊子越铺越大，风险会越来越高。因此当京东物流分拆出来先融资然后传出准备IPO，就显得合情合理。

即便物流可以生存下去，京东的模式也在现实中还面临盈利压力。面对10多年无法盈利的投入，投资人的耐心也是有限的。如果要想盈利，一个是采取互联网思维“羊毛出在狗身上”，物流在烧钱，那就从其他方面来收割，比如可采取的方式包括取消和减少产品优惠，提高商品的售价，压低供货商的价格和拖长支付货款的账期等等。这些方式可以做，但风险非常大，因为等于是降低自身的行业竞争力，无异于自杀，京东显然会慎之又慎。

另外一个，就只能是利用物流的优势来实现资源变现。比如，对优质服务收费，既然用户相信并确认京东物流好，那么，京东物流的价格比其他竞争对手高，他们也是应该接受的。因此，京东几年来多次提高快递的价格。

但是，京东这种套路一方面受到两种制约。一种是，京东的体验能一直这么好吗？实际上随着对营收的追求，对外扩大单量，已经造成既有的物流资源不堪重负，难免会影响到服务品质和用户体验。许多第三方平台的订单，通过京东快递来运输，就经常发生绕路拼单的情况。此外，京东的涨价也受到行业竞争和消费者接受度的制约。物流快是相对的概念，即便拥有优势也会是暂时的，在无限接近用户需求底线之时，快就不再是竞争力。比如，在新零售的情况下，京东苦心经营的物流资源正变得失去价值，盒马鲜生的三十分钟送达和门店闪送等正在深刻改变行业未来。

亚马逊是采取付费会员运营模式的，甚至有报道说，美国超过一半的亚马逊用户已经订购了亚马逊Prime会员服务。亚马逊的付费会员服务的主要优势就是免费送货，这成为了用户付费的动力，一切都是得益于亚马逊在美国电子商务市场的统治力，从而亚马逊可以在建设好物流体系之后开征“快递税”，收割用户红利。

我们假设，如果京东也在中国电商市场拥有同样的地位，京东送货快服务好，那么，京东不管在物流上如何提价，用户都会“忍”，如此，京东就会通过物流方面的资源成为行业的绝对领导者，利润将如黄河之水滚滚来，躺着也挣钱的时代总会到来。

但是现实很残酷。中国的电子商务市场不是亚马逊的美利坚，京东占中国电商B2C份额也不过三成，在电商总量中占比可能连五分之一都没有，并不具有优势，京东学亚马逊的模式没有发挥的空间。在物流领域，京东物流的市场份额也不大，比三通一达和顺丰等要低很多，再加上新的物流模式出现，在效率、成本和体验上都超过传统的仓配模式，京东物流征收行业的“快递税”还远远不够实力。

京东在研发费用上的投入比例还很低，需要加大；国内流量成本也在剧增，京东的营销费用支出一直增长，这些都在提醒京东是不是已经过时了。在新零售大环境争夺中，京东也加入到了腾讯在线下的跑马圈地之中，大概也是看到了这种危机。

京东这次提价运费和降低PLUS会员应该是为公司盈利期待和可持续发展做的一次尝试，也有试探用户心理承受能力的意味。不管怎么分析，京东十年如一日长期为物流输血，不计成本的打造仓储和送货能力，然后通过物流帮助京东电商变现盈利的道路基本已经被堵死。毕竟现实摆在眼前，京东创办已经20年，依然没有实现盈利。如果救不了母体，不如率先突围。未来，对于京东物流最好的方式就是加入到社会化物流统一大网络之中来，在物流升级迭代的时代中做到自己的角色实现自己的价值，才有可能曲线救母体，帮助京东从亏损中脱身。