新款天籁实际体验车主感受（智能化再上一个档次）

提到天籁，大家对其标签主要有两个。一个是“日产大沙发”，另一个则是“专车”，的确，出色的舒适性让天籁成为了很多家用车乃至商用车的首选，而优秀的燃油经济性更是让其成为了很多专车司机们的心头好,事实上，这一代天籁自从换代以来，凭借动感十足的设计，加上2.0T的强劲动力，让其收获了一大批年轻用户的喜爱,而此次我们试驾的中期改款天籁车型，

新天籁上的这款Multi-Layer 人体工学座椅，在原有的“零重力”科技理念基础之上，采用了三层缓冲材质，以及3D侧翼支撑等座椅材料，使得座椅的支撑性非常适中，不像一些德系车那样过于硬实.

而且，新款天籁新增的4向电动腰托能对整个脊椎提供更饱满的支撑，在此次的长途试驾过程中，几乎感觉不到疲惫，可见日产深厚的“座功”，不仅如此，这次新款天籁还为主驾驶升级了12向的电动座椅调节。可以实现波浪、S形、柔和、敲击、舒腰、舒肩6种按摩模式和3档力度调节。即使相较于一些豪华行政车型，新款天籁的座椅按摩不仅模式更多，同时按摩的力度档位也能更加丰富,当然，影响一款车乘坐舒适性的不仅仅只有座椅而已，乘坐空间表现也很重要,作为一款中级轿车，新款天籁的车身尺寸也达到了同级别车型中的主流水平，其车身长宽高分别为：4906/1850/1447mm，轴距2825mm

天籁车还增加了ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统，可进一步侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，从而达到抑制消频的作用，带来更加静谧的车内空间,针对L2级智能驾驶辅助系统也进行了优化升级，包括优化了自动跟车时的制动逻辑，使之减速更平顺；增加了偏离车道，踩压车道线时的方向盘振动反馈；以及始终与侧车保持横向安全距离，主动规避大车等动力上，新车籁搭载的依旧是是获得沃德全球十佳发动机的VC-Turbo超变擎，最大扭矩371牛·米，最大功率179kW的最大功率，这样的动力性能，无论是日常超车，还是爬坡啥的都没有任何问题。根据笔者的实际测试，新款天籁的百公里加速能够达到6.5秒（汽车之家对它的0-100km/h测试为6.42秒），超过了很多同级车型。

东风日产越来越懂中国的年轻消费者了,无论是无论是更加精致时尚的外观设计，还是更智能和高档的内饰座舱，以及一如既往的强劲性能，这些点成功get倒了年轻消费者的消费喜好,而更重要的是，新款天籁自己传统优势——舒适性方面，不仅没有减退，反而更进一步,真正做到让年轻热人在买车时候不用太过纠结：舒适、性能、年轻化，我全要！