北汽eu7 新能源车安全性(国家级新能源汽车大赛)

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想买电动车却挑花了眼?

中国市场上在售的家用车,包括轿车、SUV和MPV大约500款,其中电动车(包含油电、插混和纯电)超过140款。如果能把这些电动车拉到一块搞个PK,相信对我们选车买车会有不小的参考价值。

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10月25日,经历东海博世站和环珠三角站两站赛事后,CEVC在广州落下帷幕并举办了颁奖典礼。

号称“国家级新能源汽车大赛”来了。

中国汽车研究中心和中国汽车摩托车运动联合会共同主办“中国新能源汽车大赛”,简称“CEVC”。两家“中字头”机构出手,这赛事初衷必然严谨、比赛过程必须专业、竞赛结果更得是十分权威,让消费者一看就知道哪辆车更好?

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同一款车自己跟自己比,参赛车型选择和分组如儿戏让大家失望了!

BEIJING-EU7赢得中型轿车组冠军!好车吧?来看看它都战胜了哪些个强劲对手,参赛名单仔细核对,中型轿车组一共两辆车,一辆是EU7,另一辆还是EU7。合着EU7是打败了自己赢得了冠军?!

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这很尴尬!

其它组别冠军纷纷宣传所谓冠军,BEIJING汽车一点动静没有,这自己战胜自己算怎么回事?更尴尬的应该是主办单位,你中汽研和中汽摩联,组织号称“国家级新能源汽车大赛”,居然让一款车自己和自己比?你组织了个寂寞。

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CEVC官网介绍“作为首个集结国内主流新能源汽车品牌,将新能源汽车真实性能展示在公众面前的赛事,为各大品牌企业提供了一个新能源汽车研发成绩的全新的展示舞台。”翻译过来就是,对消费者有价值,对行业有意义。

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想象中,这得是中国市场在售新能源汽车的一场盛事。

结果只有19辆车参赛,抛开汉EV和埃安LX是两驱和四驱版本同时出战,EU7(全系两驱)自己和自己PK,等于这中国新能源汽车大赛只有16辆车参赛。我突然找到了商机,给6个高考生举办个全国性比赛,然后前六名高考都可以加20分。

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参赛车型清一色纯电动,难道是消费者不关注插电混动

“纯电动和插电混动买哪个”这话题不够热吗?

参赛车型全部是纯电动,插电式混合动力不见踪影。标榜自己赛事有意义有价值,介绍里还明确了纯电动、插电混动、增程式、燃料电池是分组重要依据,结果只有纯电动车参赛。一边是同一款车自己和自己比,一边是压根没有参赛车型。

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插电混动销量不够高吗?

根据乘联会数据,今年1-9月份累计销量排名前20的新能源车型,算上比亚迪4款同时具备纯电、插电动力的车型,一共有8款插电混动车型(包含增程式理想ONE)。这就像举办全国运动会,禁止近一半地区参与,这还算什么国家级比赛?

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找来赛会参赛车辆选取规则一看,参赛车辆选取原则里明确指出CEVC组委会会选择“自主申报”或“销量较高”或“关注度高”的车型参赛,比亚迪、大众这样的企业生产的插电混动车,咱也想不明白,是销量不够?还是关注度不高?

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可能大众他们没有申报参赛。

这被消费者当做买车参考的CEVC,被当做促进新能源汽车行业发展的CEVC,由中汽研和中汽摩联两家“中字头”机构主办的CEVC,被很多人看做是“国家级新能源汽车大赛”的CEVC,原来是个没什么车参与其中的比赛。

比赛项目把4S店试车流程照搬了一遍?

更让人忍俊不禁的还有这比赛项目设置——加速、绕桩、制动,这不就是一般4S店的试驾流程?据介绍,主办方还特别安排了“挑战”科目,测试车辆360影像、车道保持等智能配置,这比一般4S店的试驾项目丰富了一些,达到了某汽车网站的水平。

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新能源汽车消费者最关心的真实续航多少、充电是否便利?

CEVC没有给出答案,其设置了低电量续航、高速工况长距离节能赛和综合工况长距离节能赛,通过三个比赛项目我们可以推算,参赛车辆之一的江淮iC5最长一段距离耗电47度,占到iC5满电64.5度的约7成,推算这段路程不会超过iC5最长续航530km的7成,即大约370km。

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这370km距离还没有我们DearAuto之前的选题跑得远——《480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间》,自然也就不会涉及充电是不是方便,谁更能适应当下真实的新能源车用车条件和环境。

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至于大家更关心的电池安全问题,我曾设想过,最好的比赛形式就是勒芒24小时那种,让车辆满负荷连续行驶,最好是快充快放来几次循环,电动车电控、电路,尤其是电池,能否经受住考验就特别有参考意义。CEVC设置的严苛考验是什么?如上图所示的涉水安全赛,(⊙_⊙)?

编者按:颁奖环节少不了,CEVC最终颁发出综合冠军6个、年度推荐车型6个共计12个奖项。上面咱们说一共多少辆车来着?16辆车参赛,12个奖项。意料之外啊,原本应该有价值有意义的“国家级比赛”搞成这样,意料之中吧,毕竟C-NCAP就是中汽研搞的,人称“五星批发部”。

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(文中部分图片来自消费日报网、网易汽车地方站、腾讯网。)

文 | 大鹏

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