玛莎拉蒂的标志是鱼叉吗（海神的吾之叉戟）

自1914年玛莎拉蒂诞生到现在刚过去100多个年头，相比之下法拉利诞生于1929年，开始生产汽车则是1946年，而兰博基尼则诞生于1963年。悠久的历史虽然不一定会诞生贵族，但必定会沉淀一个品牌的气质，而在高档轿跑市场上的竞争，玛莎拉蒂的优雅是其与法拉利竞争的最大武器。

玛莎拉蒂是法拉利“变化莫测”的对手，主要是源于玛莎拉蒂曲折的转手史。在1937年由于经营不善被转手给Orsi家庭后，玛莎拉蒂与“玛莎拉蒂家族”也算是说了再见。而1968年，雪铁龙买断了Orsi家族的全部股份，至此又姓了“雪”。随后的1969年，恩佐·法拉利将他50%的股份出售给了菲亚特集团。与法拉利相比，玛莎拉蒂就可以说是姥姥不疼舅舅不爱。1975年，玩弄完玛莎拉蒂的雪铁龙“性趣大减”，决定将玛莎拉蒂再次出售，这次接盘的是意大利国有公司GEPI。紧接着1975年8月8日，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，在他们的经营下，玛莎拉蒂的经营渐渐有所好转。并在此期间推出了Quattroporte（总裁）的3、4代车型。1993年，菲亚特收购了玛莎拉蒂的全部股份。在1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份给予了法拉利，到了1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司！

再次回归入赛场，玛莎拉蒂的知名度与品牌形象也因此有了很大改观。2005年，菲亚特集团开始逐渐将玛莎拉蒂品牌从法拉利体系中剥离，转而让它与阿尔法罗密欧进行合作。不过菲亚特集团并没有操之过急，在发动机技术共享以及销售网络等核心业务方面，玛莎拉蒂依然将与法拉利全面合作，只不过二者之间并不存在从属关系。

2007年，玛莎拉蒂在MC12基础上限量推出了12台性能更加强劲，也更偏赛车取向的MC12 Versione Corsa，简单的说，它与MC12的关系就像是FXX与Enzo，Corsa同样只为私人定制，且同样不能上路，只能在玛莎拉蒂知晓的情况下在赛道中使用。那么这么一台只能在赛道“体验”的超级跑车标价是多少呢？147万美元，这还不算赛道培训课程的费用，很显然，它的出现只是玛莎拉蒂为提升品牌形象而打造的“怪咖”，真正有幸体验它的人实在是凤毛麟角。

同样是在2007年，玛莎拉蒂双门跑车的继任者也高调走入人们视线中，当年日内瓦车展上，名为Gran Turismo的双门硬顶跑车首次亮相，它与第五代总裁共享平台生产，却有着比总裁更犀利帅气的外表。尽管只是一台双门跑车，但Gran Turismo的车身尺寸依然达到了4881mm×1847mm×1353mm，这样“庞大”的豪华GT跑车却有着极为和谐、动感的造型设计，狭长的大灯配合经典的椭圆形格栅，营造出不同以往的犀利气场，前后隆起的轮拱罩为协调的侧面线条增添了些许肌肉感与力量感，三个带有镀铬装饰的散热口同样出现在车身两侧，与车头的海神三叉戟相互呼应。

2007年上市的前期车型搭载的是4.2L V8自然吸气发动机，最大功率405马力。新车上市一年后，玛莎拉蒂便推出了换装法拉利4.7L V8发动机的Gran Turismo S，它拥有440马力的最大功率，490N·m的最大扭矩以及前47%，后53%的质量分配。除此之外，玛莎拉蒂还为这台Gran Turismo S提供可选装的自适应悬架，在保证性能的基础上进一步提升其乘坐舒适性。

玛莎拉蒂高层们也注意到了这点，作为Coupe继任者出现的Gran Turismo赚足了眼球，可Spyder却仍面临着“后继无人”的尴尬。想改变这种现状其实很简单，去掉Gran Turismo的硬顶，再加个可折叠开闭的顶棚就万事大吉，于是在Gran Turismo上市两年以后，玛莎拉蒂真就这么做了。

2009年法兰克福车展上，采用敞篷设计的玛莎拉蒂GranCabrio首次亮相，并于2010年1月开始在欧洲市场销售。如果抛开车顶不谈，它与Gran Turismo在外形上的差别微乎其微，仅仅是车身重量增加了99.8公斤而已，但我们要讨论的不就是敞篷么？与车身设计融为一体的软顶敞篷共有六种颜色可选，经严格挑选的特殊材质拥有良好的耐热御寒特性，从开启状态到收回至储存舱仅需20秒，此后它还需要8秒钟时间来关上车窗。

到此小编也就不说为什么说:"吾之叉戟"的海神由来了。