五十铃d max皮卡缺点和优点（最纯正的五十铃皮卡D-MAX）

皮卡进城这个话题，最近几年一直在说，也有不少的城市在放开限行，但基本都是集中在一些中小城市，说实在的，影响并不算太大，并不能真正打动想买皮卡来用的人，就譬如我们前段时间去看的一款皮卡，我觉得就很受政策影响。

五十铃D-MAX是国内能买到20万以内，为数不多的全球化车型，在东南亚市场，五十铃D-MAX就获得了巨大的成功，但面对国内的市场环境、以及他自身的定价策略，多多少少有点叫好不叫座的味道。

五十铃D-MAX作为一款全球化车型，设计风格自然也是同步，实拍的这款D-MAX为2021款车型，采用了最新的外观设计风格，相较于上一款，大灯的设计的设计更加简洁，但在全新设计的日行等勾勒下，眼神更加犀利。

转向灯则下移至雾灯上，与雾灯组成獠牙，看着更有识别度。

车身侧面得设计非常简洁，只用了一条平直的腰线就勾勒出力量感，而车门底部同样也采用了平直硬朗的线条让侧面不至于单调，该车标配了蹬车踏板，方便上下车，但容易蹭脏裤子倒是真的。

轮胎采用265/60 R18的玛吉斯轮胎，六幅铝合金轮圈造型略显复杂，并不太适合拿来越野。

作为一个卡车媒体，我们更关注货箱方面，首先在尺寸方面，1495x1530x490mm的数据并不算小，毕竟这不是货运取向，同样的也没有货运取向的那些车一样有大量的挂钩供货物的捆绑，卡友购买时要注意了。

此外还有一点我觉得后期需要优化一下的，就是全系车辆并没有涂装货车宝，这个无论是家用还是货车的取向都非常适用，能有效保护货箱钢板以及货物，后期还是希望可以提供标配或者选装。

动力方面，该车搭载的RZ4E 1.9T劲蓝动力柴油机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩为360牛·米。传动系统方面，与之匹配的是爱信6AT变速箱。动力数据方面看着是可以的，跟轻卡的性能有得一拼，但却是装了个AT变速箱，开起来是舒适了，但运货就有点压力。

从动力曲线图来看也说明了该车不适合货运，最大扭矩要到接近1600转才能输出，轻装上阵这车开着才舒服。

悬架方面，实拍的车辆为前双叉臂式、后3片式钢板弹簧结构，比之前的还少了两片，这就更加说明了是乘用车取向，带来的效果应该是更舒适了，后桥为硬轴车桥，为前置后驱的形式，同时还有4驱的形式可供用户选择。

从动力底盘来看，货运的属性并不强，更注重舒适性，易开易操控是主要特定，忘了提一点，该车的转向助力也从以往的液压助力改为电动助力，更轻，转向手感更加细腻。

如果说动力底盘还不足以说明五十铃D-MAX是乘用车取向，还可以看看内饰，也跟那些货运取向的皮卡车型有巨大的差别，首先就是质感上的差别，整体的设计用料都符合家用车的水平，中控台多采用平直的线条、并采用缝线的效果，增加视觉质感，同时大量软质材料的加入，让你能接触到的地方都更加的舒适。

而在配置上，则是采用了多功能方向盘、9英寸触控屏等目前轿车上常见的配置，同时还配有倒车影像、定速巡航等功能，方便驾驶，而中控屏也集成了苹果CarPlay和百度Carlife手机互联、语音控制及车联网等功能，可以满足大部分的使用需求，值得一提的是触控灵敏度和显示清晰度都还不错。

再看后排，这比货运取向的皮卡来得舒服多了，坐垫厚度足够，还有头枕，更关键的是配有后排出风口，舒适度可以了。

整体来看，这款裸车报价为16.68万的五十铃D-MAX皮卡可能更适用于一些家庭用户，有少量运输需求的同时还兼顾驾乘舒适性，动力性能也足够满足偶尔野外撒野，算是一款比较全面的车型，那么对于我来说，如果该车能装上五十铃那款3.0L的4KK1发动机，会不会更好玩呢？（文/陈锋传）