钱塘江大桥简介（风雨沧桑八十年）

摘要：超龄服役三十年，“桥坚强”钱塘江大桥迎来八十岁生日。

“建桥，建得不好还不如不建”，茅以升先生的这句话，在钱塘江大桥上体现得淋漓尽致。

还记得旧中国时代，中国的现代化大桥几乎都是由外国人修建的。少年时期就立志建桥的茅以升先生，在回国13年得知要修建钱塘江大桥后，他毅然辞去了北洋大学教习的职务，只身一人来到杭州。经过了一年多的勘查筹备，他制定了切实可行、投资节约的方案，最终被采纳实行。

钱塘江大桥于1934年修建，1937年9月26日建成通车，至今已整整服役八十年。作为国人第一座自行修建的钢铁大桥工程，遇到的困难实属当时之最，采用的施工工艺史无前例，大桥的质量却鹤立鸡群。这是一座炸药放错位置都炸不倒的桥，历经了战争轰炸的洗礼，它依然屹立在钱塘江上。时至今日，大桥还没有经历过技术上的大修，唯一一次规模最大的维修也仅仅是更换了桥面板。在早些时间，钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。

“桥坚强”对于钱塘江大桥来说，当之无愧，然而相对来看现代桥梁结构质量却显得有些不尽人意。

同在钱塘江上的钱塘三桥，作为钱塘江大桥的“兄弟”，自1997年1月28日建成通车后，钱江三桥经历了两次大修，而小修更是不断。在2005年9月至2006年10月期间，杭州市对钱江三桥进行了为期一年的大修，投入6800万元对钱江三桥进行桥面系改造、桥梁损害修补、结构补强及景观改造。

然而在各种小修以及两次大修的情况下，钱江三桥还是发生了事故。2011年7月15日钱江三桥北向南离滨江转盘不到800米处右侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌。这次事故不禁令人思考，为什么经过了这么多次的修补与加固还会出现事故呢？

根据调查，钱江三桥在使用过程中对桥上行驶的大型车辆有严格的限制，然而车辆超载现象依然比比皆是，这是导致坍塌的直接原因。我国桥梁众多，其中类似于钱江三桥存在安全隐患而影响使用性能的也不在少数。为了护航桥梁的安全，我们应该时刻关注桥梁的使用状态，及时有效的对其进行加固改造处理。

桥梁的加固改造是一项复杂的工程，对于桥梁加固，我们卡本有着完善的处理流程。

由于荷载的作用，或者环境变化、混凝土收缩等因素，桥梁在使用过程中会出现裂缝。非结构性裂缝只需采用裂缝胶配合封缝胶进行处理，防止继续开裂导致钢筋锈蚀即可。若出现结构性裂缝的话，在进行裂缝处理的前提下，还应采用纤维复合材料去提高结构的承载力。

桥梁下构的墩柱在承受上部荷载、下部水流冲刷的作用下，可能会出现混凝土脱落、钢筋露筋等病害，水下玻纤套筒能够与原结构形成完整的整体，起到修复与加固的作用。

桥梁长期处于外部环境，会受到水及氯离子的侵蚀导致腐蚀。新建与改造加固后的桥梁应尤为注意防腐蚀工作，硅烷浸渍涂料作为一种优异的渗透性涂料，能够明显的降低水与氯离子侵入，使结构免受防腐。

工程人应该秉承茅以升先生的精神，不论是新建桥梁还是加固桥梁，让我国出现越来越多的“桥坚强”。