手动挡驾驶乐趣都是自我安慰而已(开手动挡有驾驶乐趣)

手动挡有驾驶乐趣,这可能是最大的伪命题。

难道说自动挡就没有驾驶乐趣了吗?在这个手动挡节节败退的时代中,消费者用钱包投票得出来的数据是,在不断崛起的自动挡阵营面前,手动挡已经被虐得毫无还手之力。

目前,只有极少一部分中国品牌愿意继续生产手动挡车辆,而目前市场中残存的手动挡车型都相对低端。

手动挡驾驶乐趣都是自我安慰而已(开手动挡有驾驶乐趣)(1)

一般来说,预算上了7万元就很难选择到手动挡车型。

比如说本田、丰田基本上丢弃了手动挡车型,大众、通用8万以上的车型也都只有自动挡,中国品牌方面8万以上车型也找不到手动挡。

显然,整个时代都在抛弃手动挡。

原因很简单,一方面自动挡技术更成熟,能够做到质量可靠、油耗低以及成本低,另一方面,​自动档​的确更加省心。

手动挡驾驶乐趣都是自我安慰而已(开手动挡有驾驶乐趣)(2)

​有人说,现在还买手动挡是为了驾驶乐趣。

什么是驾驶乐趣?是在出色的底盘基础上,利用充沛的动力获得更好的驾驶体验感,那么好了,驾驶乐趣高低的评定标准,是不是只有一个变速箱?

也就是说,只要是手动挡就有驾驶乐趣?

我想象不到的是,开着6万的手动挡轿车,然后一脚离合一脚油门,左手方向盘右手​挡杆​,在省道上让发动机嘶吼却超车困难的场景,叫做驾驶乐趣。

手动挡驾驶乐趣都是自我安慰而已(开手动挡有驾驶乐趣)(3)

​驾驶乐趣的一个衡量标准,是出色的底盘。

目前的手动挡车型基本上都是低端车,好的底盘基本上不可能有,几万块钱的底盘标准是用着不坏,而不是开起来很有质感。

其次就是出色的动力标准,几万块钱的小车动力基本上都是100匹马力左右,加速成绩比ES200还慢,超车加速还得降两个档位,这样的小车用驾驶乐趣来形容,多少有点自欺欺人的意思。

最后就是手动变速箱。

手动挡驾驶乐趣都是自我安慰而已(开手动挡有驾驶乐趣)(4)

​驾驶乐趣是不准确的,准确来说是操作感,手动挡更有操作感一些,能够更好地与车辆交互,但总有些人错误地认为叫驾驶乐趣。

如果驾驶乐趣就是踩离合、换挡,那么我认为搬砖就是健身。

真正的驾驶乐趣,是开着手动挡的911在弯道中享受跑山的乐趣,而不是开着6万块钱的捷达在市区中痛苦地堵车。

手动挡驾驶乐趣都是自我安慰而已(开手动挡有驾驶乐趣)(5)

​极致的驾驶乐趣需要手动挡来推动,但驾驶乐趣不等于手动挡车型。

未来的碳中和架构中,电动车一定是主流,但谁告诉我电动车怎么​做​手动挡,难道电动车就不配有驾驶乐趣了吗?

Model3的驾驶感受目前非常强势,靠的完全不是手动挡,没有手动的车有驾驶乐趣,靠的是速度、底盘、精准转向,然后人车合一。

手动挡驾驶乐趣都是自我安慰而已(开手动挡有驾驶乐趣)(6)

​手动挡能够让人车合一升华,比如说马自达MX-5的手动挡版本,就是比自动挡好玩,但前提是车辆操控本身就好,架构级别高、可玩性强,这种车配上手动挡就是神话,比如说86和BRZ。

你说说,一个几万块钱的家用车,买手动挡的事实就是兜里预算不足,而不是为了什么驾驶乐趣。预算上升到20万,你看看还买不买手动挡了。

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