保时捷911 turbo s详细介绍（240个W拿下一台保时捷911TurboS）

最近 保时捷911（ 参数 | 询价 ）市场热度非常高，成交的主力车型是Carrera系列，部分Targa。今天交付作业的主角还是911，一台顶配的Turbo S。看起来不像超跑，但胜似超跑，有着“屠牛宰马”的实力：

这台Turbo S是我们的寄S车辆，上月23号交付给来自上海的王先生。车辆于2022年6月份上牌，截止到交付时只行驶了1068公里，算是准新车了。配置单上的总额是272.85W，再算上超豪华车消费税、购置税、保险、上牌等费用，新车落地共计约330W（当时Turbo S没什么优H），最后这台车240W成功交付。

由于992的GT3、GT3 RS中规未引进，所以Turbo S 是毫无争议的老大，无论是性能还是价位。但从外观上来说，Turbo S算低调了。车头部分跟其他911车型差异并不大，主要是前杠下方区域的细节差异。带有自动伸缩的前扰流板、更大面积进气口，主动式冷却空气盖罩和黑色导气叶片。Turbo S 原厂就是LED矩阵大灯，这台车升级为”含保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的带矩阵光束的深色 LED 主大灯”。

侧面跟Carrera、Targa系列设计上最大的差异就是后轮拱处带有侧进气口。在992上这个进气口就是发动机进气，而在上一代Turbo S上是用于中冷散热。20/21 英寸缎纹暗银色涂漆 Turbo S车轮包含在选装的运动组件内，标配了保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)、黄色制动卡钳。为了提升通过性，这台Turbo S选了前桥提升系统。

车身外部最大的选择项目就是这个“运动组件”，花费171800。包含的项目非常多，像黑色 (高光) 911 Turbo SportDesign 组件、各种黑色高光装饰件、碳纤维的车顶、Exclusive Design尾灯、缎纹暗银色涂漆车轮。排气选的运动排气（黑色尾管），个人觉得Turbo S不选排气也没啥问题，原厂四出或许气势更足，当然声浪会差一点点。

内饰没有跟风选波尔多红，安排的板岩灰/哑灰双色调真皮。外加选装的哑灰安全带、白色转速表盘，车内整体与哑灰的车身也是比较搭配的。除此之外，车内还选装了Porsche Design 亚秒级时钟、带全景影像系统的停车辅助系统、带哑光碳纤维饰板的Race-Tex面料加热式多功能GT运动型方向盘、铝合金PDK选档杆、铝合金踏板及搁脚板、柏林之声高端环绕声音响系统。这台Turbo S在配置层面可以说相当的给力，首任车主330W落地不是闹着玩的。

Turbo S原厂就标配了自适应运动型座椅升级版，18向电动调节，带加热、通风以及记忆组件功能。座椅材质是全真皮，舒适性在顶级性能跑车里算相当好的了，日常上下班开也无压力。

虽说很多人不把Turbo S当成超跑，但就性能来说，它就是一台超跑的水准，甚至比很多超跑更强。排量3745cc的水平对置六缸双涡轮增压发动机，看着规格一般，却可以输出650马力、800牛米的扭矩。都知道保时捷的数据标的比较保守，账面数据到了这个水平已经很惊人了，要知道普通的Carrera只有385马力。实际表现也很惊人，这台Turbo S的0-100km/h加速仅需2.7秒，有几个纯燃油车能比？所以“屠牛宰马”并不是一句玩笑话。

911 Turbo S在大部分人的认知里就是300W 的车，在去年上半年之前都没啥优H，2021年时还要加10多W才能提车。从去年下半年开始逐渐有优H了，力度也是越来越大，目前部分车源降幅超过30W。不过按这台车的配置总额算，降后还是得270W左右，落地约300W。所以，车主以240W拿下一台准新车，还是有性价比的。

对此你们怎么看？