如何在路上认出本田奥德赛混动版(还支持手势开门)

在国内,汽车市场一直是轿车和SUV的天下,销量也是高居不下。不过,随着二胎政策的开放,越来越多的家庭对车辆空间需求日益增加,而相对小众的MPV这两年又再次走进大家的视野。奥德赛作为最早进入国内市场的合资MPV,自2002年到现在已经17年,相信大家对它早已耳熟能详。如今,它又一次开辟了创新之路,带来了国内首款油电混合动力车型——奥德赛锐·混动!

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这次局长有幸参加该车的试驾活动,试驾之前先来说几个新车亮点:

1.奥德赛锐·混动搭载第三代i-MMD混动系统,综合工况最低油耗百公里5.8L

2.外观细节调整,造型更动感

3.配备本田全球首创“魔术感应门”(展车配备,试驾车暂无)

4.科技配置升级

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◈ 外观:整体延续现款奥德赛设计,前脸细节进行调整

早在2014年,第五代奥德赛就正式推出了,而在2018年奥德赛还推出了中期改款车型,此次奥德赛锐·混动可以看作是新款奥德赛的补充车型,更低的油耗将同时满足政策及更多用户需求。新车整体延续了现款奥德赛的设计,只是对前脸进行小幅度调整。

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其中最明显的就是前脸进气格栅,新车采用了本田全球飞翼式造型,进气格栅数量由燃油版车型“三横条”变为“四横条”,并且尺寸更大,从而形成“大嘴”的视觉效果。

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而前保险杠样式也和燃油版有明显不同,其两侧采用了更夸张的运动包围,并且内部还镶嵌有LED光源雾灯,下边缘还加入了镀铬饰条。其实该前保险杠造型和日规奥德赛基本一致。大灯虽然造型没发生变化,但内部却加入了混动车专属的蓝色元素,以展现自己的混动身份。

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车身侧面,除翼子板位置新增的蓝色混动标识和车门下边缘镀铬条外,其他基本和现款奥德赛一致。值得一提的是,新车将提供16寸和17寸两种轮圈。

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不过,奥德赛锐·混动车身尺寸相比普通燃油版车型也进行了改动,其长宽高分别为4847/1820/1712mm(燃油版车型长宽高分别为4845/1802/1697mm),轴距均为2900mm。

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车尾变化很小,仅在车门右下角位置增加了混动标识,并且后保险杠两侧加入镀铬饰条。当然,和前大灯一样,尾灯内同样加入了蓝色装饰,辨识度进一步提高。此外,为满足更多用户对个性化的需求,新车还提供星月白、冰河银、极光蓝、星空蓝、琥珀金等5种颜色,此次试驾车为极光蓝。

◈ 内饰:变化有限,新增8英寸触控屏及USB接口

新款奥德赛在2018年刚刚上市,而此次锐·混动整体基于新款奥德赛打造而来,所以内饰变化很有限。中控台依旧延续了现款车型设计,功能区划分明显,上部分为多媒体控制区,下部分为空调控制区,并提供象牙色和黑色两种内饰颜色。

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值得注意的是,新车搭载了全新8英寸触控显示屏,该显示屏集成有地图、电话、多媒体等功能,它既支持触控屏又有物理按键。在局长看来很实用,现在很多车都采用了大尺寸触控屏,找某些功能还要进入界面操作,整体不太便利。而保留部分实体键能快速进入需求界面,大大提高忙操作的安全性。

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不过,作为混动车型,新车仪表盘也和燃油版有所区别。新车仪表盘分为三部分,左侧为电池和动力的即时状态,中间为时速表内部有混动系统的工作状态显示,右侧为油箱显示。个人觉得如果使用全液晶仪表显示效果会更好。

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而混动版奥德赛并没有像混动雅阁一样采用了按键式换挡机构,挡把继续在中控台位置,为前排留出更多空间。

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至于后排,新车增加了两个USB接口,这个配置比较讨喜,对后排乘客照顾比较到位。而双电动天窗相信也会受到更多用户喜爱。

◈ 配置:科技配置升级,“魔术感应门”是亮点

奥德赛锐·混动整体配置还是挺高的,特别是科技配置,新车继续配备有Honda SENSING智能辅助驾驶系统,其中包括车道保持系统、车道偏离系统、前方碰撞预警系统、交通标识识别系统、360度全景影像系统、自动泊车等等。此次还新增加了低速前车跟随系统。

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经局长实际操作体验,低速跟随系统灵敏度有提升空间,虽然能根据设定的前车距离及时调整车速,但遇到一些频繁拥堵路段也会有一定的误差。同时,在打开车道偏离提醒及偏移抑制系统时,在车偏移车道时会自动提醒并调整到原来车道。经局长多次操作,该车道偏离提醒和车道偏移抑制系统经过实线车道时识别度很高,一些不太明显的虚线车道也有不能识别现象。

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新车还配备有发动机远程启动系统,按下锁车键并长按HOLD键,发动机就会远程启动。值得注意的是,奥德赛锐·混动前排使用了双层玻璃,对静音性有一定的提升。但奥德赛一直没有电动尾门配置,在混动车型上同样没有出现,多少有些遗憾。

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而配置上最大的亮点就是“魔术感应门”,其滑动门内置有静电传感器,可感知用户手势。用户身上带着智能钥匙,不用接触车门,随着光束挥动手势即可控制车门开闭。不过,官方表示,该配置将在今年下半年推出,此次试驾车并没有配备,图片为展车示意图。

◈ 空间:储物能力强大,座椅调节灵活

作为一台MPV车型,空间自然是优势,奥德赛锐·混动也不例外。在它身上有多处储物空间,其中前排中央通道配备有滑盖式储物格,中控台下方还有多层储物格。

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而第二排才是重点,它配备有航空座椅,能实现前后左右滑动,使后排空间更自由灵活,电动腿拖更是加分项。身高172cm的体验者调整好第二排坐姿后,第三排空间也不拥挤。第三排配备有魔术座椅,能实现完全放平,放置更多大件物品。

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奥德赛锐·混动把锂电池放在了第一排座椅下方,而燃油版车型这个位置是备胎,也就是说奥德赛锐·混动并没有备胎。不过,在后备箱旁边有补胎装备。

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配图为奥德赛混动第一排后面地板

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配图为燃油版奥德赛第一排后面地板

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奥德赛锐·混动把锂电池放在了第一排座椅下方,而燃油版车型这个位置是备胎,也就是说奥德赛锐·混动并没有备胎。不过,在后备箱旁边有补胎装备。

◈ 驾驶:动力响应更强,三种工作模式无缝切换效率高

奥德赛锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统,也就是全新雅阁混动那套动力总成。该动力系统搭载了一台升级过的2.0L阿特金森发动机,最大功率107kW,驱动电机最大功率135 kW,系统综合最大功率为158kW,并匹配ECVT变速箱。官方显示其综合工况最低油耗为5.8L。

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该套混动系统使用双电机组合,其中一台电机可以看作是发电机,另一台提供动力的电动机最大功率135 kW,最大扭矩为315牛·米。

这套动力有三种驾驶模式

纯电模式:在起步和低速巡航时,电池会给驱动电机供电,以此来驱动车辆行驶。

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混动模式:在需要加速状态时,发动机会驱动发电用电机发电,该电能供给提供动力电机,使车辆前行。(根据实际情况,还有为电池充电或电池一起助力的时候)

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发动机行驶模式:在高速巡航时,发动机直接连接驱动轴,发动机动力直接传到车轮。

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奥德赛锐·混动驾驶起来给人第一感觉就是轻快,由于起步是纯电模式,电机提供的大扭矩优势直接发挥出来,整个起步过程都很线性,而且给人动力充沛的感觉。

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在轻踩油门时,驱动电机会给车辆提供全部动力,而发动机作用就是发电并给电动机充电,以此来驱动车辆前进。这感觉很踏实,就像开着一台增程式电动车一样,不用过于担心续航能力。

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在深踩油门时除了驱动电机工作外,发动机也会为车辆提供动力,这时发动机的噪音也会传到驾驶室内。虽然前排配备了双层玻璃,但还是会听到明显的“咆哮”声。虽然达不到你想要的那种迅猛状态,但满足日常驾驶动力足够了。

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当然,如果你想稍微激情一下,挂入S挡即运动模式。这时动力响应会更积极,而且发动机时刻处于怠速状态,踩油门后,发动机和驱动电机会同时给车辆发力,达到更大的动力效果。奥德赛锐·混动并没有和混动雅阁一样在方向盘上配备有能量回收高低调节的“换挡拨片”,但S挡模式下,它的动能回收比普通模式下更明显,松开油门时车速有明显的减速效果。

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而实际驾驶过程中,局长觉得混动奥德赛转向手感整体比燃油版稍重,或许前排座椅下加入了锂电池的缘故,转向不如燃油版车型灵敏。而且低速时会感觉到方向盘有一定的虚位,但以它MPV的身份来看,或许这正是用户需求的,追求更好的舒适性。

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混动奥德赛的底盘依旧采用了前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂,整体还是偏舒适性的调校,特别是过颠簸路和减速带都能进行有效化解。而过弯时虽然不会有紧绷感觉,但对侧倾控制的也比较不错,毕竟这是一台MPV,乘坐舒适性才是它的主旋律。

总结:

作为国内首款合资油电混合动力MPV车型,奥德赛锐·混动的到来也算开辟了新市场。它不仅油耗更低、动力更强,更多科技配置也比较实用,在二胎政策放开的今天,它注定会吸引更多家庭的关注。鉴于混动雅阁车型定位,混动奥德赛未来也将成为车系的主销车型。其实试驾之前,身边就有不少朋友关注到这款车,而你期待吗?(图/文 懂车帝 史景旭)

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