15万左右的预算买丰田suv（最便宜大众SUVPK最拉风丰田SUV）

丰田和大众都是大家熟知的品牌，旗下的多款车型更是畅销南北，不过有意思的是在15-20万级的小型SUV市场，它们都“不约而同”的空白一片，直到C-HR和探歌的出现。

迟到总比没到的好，丰田C-HR和大众探歌上市后一直订单不断，这两款SUV都吸引了不少年轻的消费者，各自也拥有自己的看家本领，但它们究竟谁更出色？谁更值得买呢？

从车身尺寸而言，丰田C-HR的车身长度更长，大众探歌的轴距则更有优势，但从车型定位而言，丰田C-HR把自己定位为小型SUV，而大众探歌则把自己定位为紧凑型SUV；不过在我看来，我更愿意把探歌放在小型SUV这个级别来对比。

为了测试两台车的空间差异，我们找来了一位身高172cm、体重55kg的“小华”同学来进行亲身体验。

“小华”首先把两台车的前排座椅调整到适合自己的坐姿，保持前排座椅不变，模特分别坐进两台车的后排进行体验。在空间方面，丰田C-HR和大众探歌究竟谁更宽敞？这个问题的答案是显而易见的，大众探歌在空间方面拥有绝对的优势，后排可以营造3个拳头的腿部空间，而丰田C-HR则有两拳的腿部空间，偏小的后车窗采光面积也不利于营造开扬的感觉。

丰田C-HR

大众探歌

当然，为了更精确地对两款车的空间进行对比，我们还分别对两款车进行了专业的空间测量。

测试方法：前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90cm，确保驾驶位坐姿合适，然后在第二排测量前后两个椅背之间的距离；头部空间的测量，是将座椅调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离；横向空间的测量，则是两侧车门扶手上方的距离。最终测得的数据如下（单位：mm）。

在乘坐空间这一方面，大众探歌更宽敞一些，乘客的身体可以更舒展，丰田C-HR的地台高度更低，对于后排中间位置的乘客更友好。在后备厢空间方面，丰田C-HR与大众探歌均可放进8个标准规格的箱子，并且两款车的后排均支持全平放倒，形成较为平坦的平台，装载大件行李也较为方便。

我们这次测试的车型均为各自车系的顶配，其中探歌的指导价为20.98万，C-HR的指导价为17.98万，探歌的价格要高三万。这两台车提供的基础配置也足够我们使用，如无钥匙进入/启动、LED大灯、定速巡航、倒车影像、手机互联功能和主动安全系统。

相比之下，大众探歌的配置要更丰富一些，它还提供有四驱模式选择、电动座椅、全景天窗、真皮座椅、全液晶仪表盘、电动后备厢和疲劳驾驶提醒，后排还提供有两个USB接口，这些配置C-HR都没有提供。

C-HR在配置方面相比之下没那么丰富，不过也并非没有亮点，例如它9英寸中控屏比探歌的8英寸要大一些，此外它还提供有并线辅助和车道偏离预警系统，在安全防护方面要更胜一筹。

俗话说得好，买车容易养车难，油费支出则占了养车的“大头”，车主肯定希望自己的车烧更少的油。这个环节的比拼其实也比较有意思，丰田C-HR搭载了一台2.0L自吸发动机，大众探歌则搭载一台1.4T增压发动机， “大排量”自吸发动机与小排量增压发动机，谁更省油？

我们把丰田C-HR和大众探歌同场进行了一趟油耗实测，在同一个加油站的同一加油机器下加满油展开测试，围着广州大学城外环跑了4圈（单圈约15公里），全程约60km。跑完4圈后一起回到同一支油枪，油枪跳枪即停止加油并记录成绩。

在展开测试油耗前，我们统一把两台车的胎压调到2.3Bar（由于现场天气一度达到35°，故胎压数字会略微上升），空调控制在22℃并统一两格风量。测试人员各开30公里后互换车辆，以保证统一性。

整个油耗测试时长约为1.5小时，最终实测结果，丰田C-HR的表显油耗为6.0L/100km，实际油耗5.0L/100km；大众探歌表显的油耗为6.2L/100km，实测油耗则是7.2L/100km。需要注意的是，丰田C-HR加的是92号汽油，而大众探歌则需要加95号汽油，从使用成本而言，丰田C-HR优势更大，适合追求极致经济的消费者，当然了大众探歌的油耗表现在同价位车型里面也属比较省油的了，只是对手表现更优秀而已。

丰田C-HR加油金额

大众探歌加油金额

在油耗对比环节，丰田C-HR凭借热效率更高的发动机战胜了来自德国的选手，证明了自己的省油功底，不过在实际的动态驾驶环节，谁又能博得消费者的欢心呢？

实际开起来的话，丰田C-HR开起来属于较为轻快的类型，203Nm的最大扭矩也够用，线性顺滑的油门响应非常讨人喜欢，即便在拥堵的道路上你也基本感受不到顿挫感，很适合在市区走走停停的路况行驶；当然了，在城市快速路和高速路上行驶，它的中段再提速能力也没有让人失望，这是一套调校精良的动力系统。补充说明一下，丰田C-HR 2.0L自吸发动机的声浪比起本田缤智要好听得多，是更纯粹的机械运转的音色。

但是呢，如果要论爆发力，丰田C-HR是不如大众探歌的。

探歌这副1.4T发动机虽然马力不如C-HR，但250Nm的最大扭矩比C-HR高出不少。实际提速能力也是如此，全油门下探歌可以给你不错的推背感，油门响应相当活跃，毕竟1750rpm便可爆发最大扭矩，饱满的扭力更方便驾驶员提取，中后段的加速能力可以让你忘记这仅仅是一台1.4T的发动机。哦对了，探歌即便在低速工况下，平顺度依然很好，没有明显顿挫感，大众调校双离合的功底确实到了炉火纯青的地步。

实测成绩也证明了这一点，探歌的爆发力相比C-HR要更强。在同一测试场地展开的百公里加速测试中，丰田C-HR跑出了10.99秒的成绩，这个成绩在同级里面已经算优秀，但大众探歌还更快，实测9.04秒就能破百。

丰田C-HR加速

大众探歌加速

再来看看刹车，丰田C-HR配备的是215/60 R17的邓禄普 ENASAVE EC300轮胎，更注重燃油经济性，但也兼顾了操控和抓地力。大众探歌同样使用了邓禄普轮胎，但型号为SP SPORT MAXX，注重操控性能，轮胎规格为215/50 R18。从100km/h-0实测刹车距离来看，探歌表现略优，为41.85米，而C-HR为42.10米。

丰田C-HR刹车

大众探歌刹车

极限绕桩检验的是车辆的操控极限，这与安全行车也是息息相关。通过多次的实测，C-HR和探歌的成绩都非常接近。C-HR的绕桩成绩是54.40km/h，而探歌则是54.00km/h。在测试的过程中，C-HR的底盘和轮胎极限都比较高，但相对较弱的动力爆发是阻碍它取得更好成绩的关键一环。探歌虽然动力更强而且搭载了四驱系统，但跑出来的成绩还是略微落后于C-HR，略显遗憾。

丰田C-HR绕桩

大众探歌绕桩

从价格上看，丰田C-HR和大众探歌都不算便宜，一辆接近21万，一辆接近18万，它们的舒适性表现能否对得起它们的价格呢？我们测试底盘舒适性的方法，是把量杯放在后座位置，装满水以20km/h速度匀速通过减速带，看哪台车溢出的平均水量更少。

通过三轮测试，C-HR车上的量杯溢出水量分别为70ml、65ml、60ml；而探歌车上的量杯溢出水量则为50ml、50ml、60ml，可见探歌的底盘滤振质感要更舒适一些。当然实际坐起来的话，它们走烂路都有不错的厚重感，不过C-HR显得更“颠”一些，而探歌韧性更好，滤振质感更值得肯定。

隔音性能方面，我们分别对这两辆车进行了怠速、60km/h，80km/h，100km/h的噪音测试，探歌在怠速情况下比C-HR更安静，但跑起来的话则是C-HR完成逆转，整体的车厢静谧水准要更高。（以下分贝成绩的数字越低，表明越安静）

总的而言，丰田C-HR和大众探歌都是综合素质相当不错的SUV，它们均拥有时尚的外观和内饰设计，看得出来工程师们在尽自己最大努力去打造一辆适合年轻人的座驾。

丰田C-HR在节油方面的表现让人刮目相看，它搭载了一套高效的动力系统，更高的燃效可以大为减少车主的养车支出，此外它在隔音以及极限操控方面的表现也交出一份亮眼的成绩单，适合追求经济适用的消费者。

大众探歌日常驾驶很轻松，得益于加长轴距，乘坐空间比C-HR更宽敞，滤振质感也相当不错，很适合家用。与此同时，大众探歌也保留了德系的驾驶乐趣，激烈驾驶时动力爆发比C-HR更强，操控依然很有德味。总的来说，这是一台既适合家用，又适合年轻人快跑的SUV。

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