老经典轩逸各个版本（经典的是上一代）

每次看新车更新换代都让人感慨，经典的是上一代，优秀的是这一代，更好的永远是下一代。

7月16日，东风日产将正式上市第十四代轩逸。作为中国家轿领域绕不开的一款车型，它有着哪些让人津津乐道的故事，以及它拥有怎样的实力60年来销量节节攀高。

“蓝鸟”的历史，其实也是日产汽车的轿车发展历史。

我在检索日产Bluebird到Sylphy历史的过程中发现，日产蓝鸟衍生出众多车型，其中就有我们熟悉的轩逸、天籁和Altima。

蓝鸟（Bluebird）的的确确是拥有悠久历史的车型，而且不论在日本本土还是欧洲、北美洲或者在中国市场，我们的上一辈人都耳熟能详。

蓝鸟的诞生还得从日产的前身达特桑(DATSUN)汽车公司讲起。

在战后，达特桑汽车公司通过学习英国奥斯汀的生产方式（从国外进口汽车总成，在国内进行组装）进行了乘用车的生产制造，于昭和34年（1959年）推出了第一代蓝鸟车型310。它以“带来幸福的蓝鸟”命名，是日本国内最初的5座小型乘用车。

此后数十年间，日产在全球多个地区生产和销售蓝鸟车型，并在其基础上打造纵横车坛的赛车，也衍生出紧凑级车型、小型车、旅行车甚至赛车。蓝鸟车型的诞生正是日产迈向未来的一块基石。

达特桑(DATSUN)汽车学习奥斯汀的生产方式，并没有将产品局限于日本岛内销售，DATSUN后来生产的轿车进入欧洲市场，在老一代车迷心目中DATSUN在欧洲的知名度甚至比NISSAN还高。

发展了十代的蓝鸟（Bluebird）在日系车阵营里可谓元老级车型，比卡罗拉历史还悠久。而且，蓝鸟也是日系车里最早引入中国市场的车型之一。

风神和裕隆曾以第八代蓝鸟（内部代号为U18）为基础开发轿车在中国市场销售，车型被称为“风神蓝鸟”。

当时新车型和上海大众桑塔纳2000，广州本田雅阁等竞争，蓝鸟以物美价廉的营销吸引了大批首次购车客户。

国产蓝鸟从2000年到2005年，产销超过30万辆，成为中国市场家喻户晓的经典车型，所以说Bluebird蓝鸟在国人心目中有较大的群众基础。

轩逸起步就站在巨人肩膀上

经过十代蓝鸟的历史积淀，东风日产为了丰富从中级车到中高级车的产品线，将轩逸市场定位介于中级车TIIDA和中高级车天籁之间。

因此轩逸便应时代而生，它可看做是十代蓝鸟的换代车型。只不过国产的第一代轩逸依然在车尾贴着“Bluebird Sylphy”，中文名称“轩逸”是它的译称。

2006年国产轩逸在广州车展正式上市，主推2.0L动力，售价区间为14.18万-21.48万元。

再往后国产轩逸大家就耳熟能详了，为了给东风日产中级车天籁让出市场，2009年改款后的轩逸由主打的2.0L发动机逐步下探到1.6L该级别主流动力水准，性价比进一步提升。

不过当时1.6L发动机匹配的是4AT自动变速器，2.0L发动机才匹配的是CVT无级变速器。2009年第二代轩逸另一个重要改变就是将车身进行了加长加宽，1.6L排量车型阵容也得到增加，还配置了手动挡车型。

从那时候起，在武汉大马路上跑的的士就有轩逸1.6L手动挡的车型，不过它的起步价要高于普通的士。

2012年7月19日，东风日产第三代轩逸在青岛正式上市售价区间为11.9万-16.9万元。随着轩逸经典的加入，轩逸售价区间进一步下探。

下探的售价是东风日产的新老车型同堂销售的策略，第三代轩逸上市同时，2009款轩逸仍将继续销售，只是改名为“轩逸经典”。

轩逸经典虽然配置比较“朴素”，但是低于10万元的售价就摆在那里。因此一些出租车公司、租车公司甚至是首次买车的消费者都会选择这款车型。

毕竟轩逸此时用的1.6L（代号HR16）发动机已经升级到第二代，采用了双喷射技术以及进排气正时，动力小幅度提升之外，发动机的耐久性和燃油经济性都得到较大幅度提升。

所以，我们在市场上很少听说日产发动机因为使用时间久远而需要大修的，而且轩逸不论2.0L还是1.6L发动机的油耗都比同级别德系或者美系车型低不少，因此轩逸给市场留下“耐用省油”的亲民形象。

换代后的轩逸，由于搭载了天籁同款“零重力”座椅。只要试乘试驾过的消费者，没有不被它像家里大沙发一样的舒适给征服。

乘坐的舒适性也是轩逸的凸出优势。同级别的卡罗拉，朗逸虽然口碑也不错，但是都真正想着为家里人选一台坐着舒服的车最终还是会考虑轩逸。

我曾到东风日产花都工厂拆解过这款“零重力”座椅，它从设计之初就注重人体工程学，座椅骨架和同级别车型有较大区别，座椅包裹的材质也非常高级。特别是加了东风日产称为“SLAB”的结构提高了座椅坐上去瞬间的柔软感，所以消费者送了它一个“大沙发”的美誉。

2016年国产第三代轩逸迎来了改款，新车的车身尺寸进一步加长加宽。重点是，改款轩逸增加了高级驾驶辅助系统（ADAS），诸如盲区监测、车道偏离预警等配置。

为进一步增强轩逸的竞争优势，2018年9月底，2019款轩逸配置“智行 ”智联系统的新车上市销售。

该系统一方面可辅助驾驶，另一方面可提供消费者更为便利的在线支持以及娱乐。比如，有科大讯飞语音控制、高德地图在线导航、APP远程监测、酷我音乐、在线FM、墨迹天气等功能，智联系统还同时支持OTA在线升级。

轩逸也触电

为了顺应汽车发展潮流，东风日产首款纯电动轿车轩逸纯电于2018年9月正式上市。新车推出2款车型，厂家指导价为24.3-25.4万元，补贴后售价15.9-16.6万元起。

轩逸纯电基于东风日产E-Platform平台打造，与日产leaf（中文名：聆风）同平台。

轩逸纯电搭载了一台可输出80kW最大功率和254Nm最大扭矩的永磁同步电动机，其NEDC综合工况续航里程为338km。

去年编辑采访日产汽车公司首席绩效官，日产中国管理委员会主席的何塞·穆诺兹了解到，日产汽车在中国市场与合作伙伴东风集团会在2022年前投放40款新的车型，其中会有20款电动化车型。

未来5年内，东风日产将推出15款新车型，并且在2019年交付首批配置ProPILOT自动驾驶技术的新车。值得期待的是，第十四代轩逸在智行科技方面配置更先进。

学霸型的产品 十一年坚持终成“家轿王”

从第十一代轩逸开始，它就像一名学霸，在同级别车竞争中越战越勇，长时间占据国内家轿销量榜前三，即便是有的竞争对手换代再战也败下阵来。从一路上扬的销量曲线就能最清楚它在国内消费者心目中的分量了。

根据公开资料整理，从2008年至2018年，这11年里轩逸销量一路高歌。高达269万的销量让车圈羡慕让对手嫉妒，分析其主要有两方面的原因。

首先是是轩逸有着较为深厚的汽车技术基础，定位也恰当，正如一个有准备有把握的年轻人一样，刚好把握住了中国车市爆发的机遇。

其次是，摆脱金融危机的影响后，中国车市爆发式增长。轩逸紧凑型家轿的定位却有着中级车的身段，性价比高于竞争对手，成为众多家庭入门车型的首选。

轩逸1.6L CVT的动力组合接受了长时间的验证，动力系统的稳定和低故障率是有口皆碑。相比冒进的大众朗逸，7速干式双离合的发热问题困扰着车主，也让后来的消费者对其品质充满疑虑。

轩逸动力组合虽然比上不足比下有余，但是作为一款使用频率高的家用车，耐用、稳定和节油是硬性需求。

产品好口碑才好

我们通过易车用户对轩逸的口碑可了解，车主最主要的正面评价是：

舒适性好（座椅和隔音）、外观大气、空间大，这不正是家用车的主要诉求吗？对于“家用”这个主题，轩逸最为贴近。

而轩逸的几个竞争对手呢？朗逸在于外观大气、空间大，卡罗拉在于空间大、隔音好，英朗在于外观时尚、配置丰富。

尽管每一次改款它没改用华丽的外观装饰和浮夸地堆砌各种电子装备，但是作为一款主打家用的轿车，轩逸在安全、健康、节能、环保这几个方面做得比较实在。

在2010年度C-NCAP第二批车型评价试验中，轩逸以总得分40.3分获得四星好评。去年12月，轩逸以总分96.27的史上最佳成绩，获得了中国生态汽车评价C-ECAP最高荣誉——白金奖。

换代末期销量逆势上扬

除了硬实力之外，更让人称赞的是，换代末期轩逸销量也并没有表现出任何疲软的迹象。在今年经济整体放缓的情况下，轩逸销量反而逆势上扬。

从2006年至今，轩逸在中国市场累计销量已突破300万辆。据统计，2019年上半年轩逸销量同比增长8.7%，大幅度高于同级别增幅，成为该级别销量第一的车型。

优秀的是这一代 更好的永远是下一代

经过了60年的发展，当初的蓝鸟进化成了我们眼前的第十四代轩逸。这代轩逸将于7月16日正式上市，新车基于雷诺-日产CMF平台打造。外观采用了V-Motion 2.0设计语言，整体设计更显年轻活力，俨然一副“小天籁”的造型。

第十四代轩逸车身尺寸进一步加大，宽度增加55mm，轴距达到2712mm，不过整车高度降低56mm。

同时在乘坐舒适性方面也进行了优化，有种大沙发升级成了真皮大沙发的感觉。笔者了解到，目前新轩逸已经有现车抵达4S店，感兴趣的网友可到店体验下。

基于雷诺-日产CMF平台打造的全新轩逸拥有比竞争对手更宽的车身和更低矮的高度，更低的重心，因此这一代轩逸在提升乘坐舒适性的同时操控的稳定性也得到增强。

在驾驶辅助配置方面，新一代轩逸顶配车型装配了最新的日产智行技术，从IFCW超视距碰撞预警、变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)、倒车车侧预警 (CTA)和智能疲劳驾驶预警(IDA)等7个方面给驾乘人员提供保护。

内饰向新天籁看齐

内饰方面，新一代轩逸向新天籁看齐。车内大部分地方采用了软性材质包裹，真皮座椅进一步提升乘坐的舒适性。

升级为第3代HR16发动机 功率/扭矩都有提升

全新一代轩逸依旧配备1.6L自然吸气发动机，不过升级为了第三代HR16发动机。

这款新发动机采用了镜面熔射缸孔技术，e-VTC电动可变气门正时，TCV多级扰流控制，EGR废气再循环等技术，实现符合国六排放标准的同时让动力性能和燃油经济都有所提升。

新发动机功率和扭矩从现款的93kW/168Nm升级为了102kW/169Nm，排放标准达到国六b。匹配优化过的XTRONIC CVT变速器，官方给出的综合油耗为4.9L/100km。

一款自然吸气燃油发动机做到了混合动力般的节油效果，技术实力可见一斑。

全新一代轩逸在底盘悬架方面也进行了优化升级，采用全框副车架结构增强车身刚性，而且在悬架和车身连接处增加了橡胶衬套，以提升驾乘舒适性。

特别是新轩逸转向系统的刚度比上代提升了80%之多，让一款曾经驾驶质感平平的车型活生生变成了驾控乐趣和乘坐舒适兼顾。我想，年轻一代消费者在选车时也不用再纠结了。

全文总结：

要说轩逸的历史一两页篇幅肯定不够的，从DATSUN到NISSAN的各个车型太有故事可讲了。

重点是在国内，近10年里家用车肯定绕不开轩逸。这和轩逸雄厚的历史积淀有关联，和日产对技术的坚持以及对家轿的情节有关联。

如开头所说，经典的是上一代，优秀的是这一代，更好的永远是下一代。

第14代轩逸将于7月16日正式上市，新一代轩逸可谓是站在巨人的肩膀上，它的一举一动关乎着今后的销量也影响着该级别其他产品的动向。

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