沃尔沃主动安全测评（坚持安全第一准则）

如今，有很多车企将自身的车辆安全当做的卖点，虽然在时代推动下，众多车企已经迎来了市场进步，但要说是最安全的汽车，那么大部分人的答案应该都是只有一个：沃尔沃。

7月6日，沃尔沃便在北京做了一堂十分生动的“麋鹿公开课”，这个名字的意义其实就是沃尔沃对安全进行的一种见解，甚至也是在“麋鹿测试”发源地的一种先入为主。

在这场公开课上，沃尔沃的相关负责人也表示：“打造真正的自动驾驶才是实现‘0碰撞’最正确的途径。”

源自北欧

在北欧，一个国土面积与我国四川省面积差不多的地方有一个工业发展极其发达的国家，这就是瑞典。除了宜家以外，瑞典最为世界著名的便是沃尔沃。

从历史来看，沃尔沃的发展与瑞典是离不开的。例如，此前的日间行车灯、三点式安全带、麋鹿测试等等都是由瑞典特殊环境与生态密不可分的。

瑞典的纬度比较高，并且经常会有雨雪天气出现，也有大雾的侵袭，所以最早日间行车灯的出现就是为了显示出车辆的大小、宽度，让对向车辆能够清晰的看到车辆，并做出避让，而非对路面照明。而这项设计在如今的市场中也较为实用，甚至成为了不少车型的标配。

麋鹿测试则是目前所有车型对突然出现障碍物需要紧急避障时的应急测试，这也是源于在北欧地区会有大量体型较大的动物出现，经常会出现与汽车相撞的事件发生，所以瑞典便发明了以麋鹿为名的这项应急测试。

最后就是如今所有量产车型都必须配备的三点式安全带，这项安全技术便是沃尔沃工程师发明的，并在申请专利后无偿的分享给了全球所有汽车制造厂商，虽然现在已经司空见惯，但至今日这项发明依旧是汽车行业最伟大的发明。

安全必须第一位

在三点式安全带出现前（1959年），沃尔沃便在1944就首创了一体式笼式车身，并坚持使用硼钢材质，让汽车的躯壳有了较强承受力，也让坐在内部的人员有了保障。

以“安全”作为主打的沃尔沃，看起来其实有些“固执”，因为他们真的希望每辆车都能以安全为前提，他们将生命作为造车的优先级，不愿以造车的失误让顾客去买单。

“车是由人来驾乘的，因此我们做任何事情的原则是，而且必须是——安全”，沃尔沃创始人阿瑟·格布里森与古斯塔夫·拉尔森的这句话，完全就让沃尔沃这一品牌永久定性，所以我们如果坚信安全，那么便永远可以相信沃尔沃。

当下社会下，智能驾驶辅助系统已经成为了人们开始面对新的汽车环境做出的新事物，当然，沃尔沃依旧想在站在这项技术的前列。

2008年，碰撞预防系统CitySafety城市安全系统成为沃尔沃汽车旗下产品的全车系标配，这对于同行业的车型来说已经是一个十分前卫的功能。

它的主动安全技术可以在各自复杂路况中起到关键性作用，所以沃尔沃也愿意将这项功能作为全系标配为消费者们使用，毕竟以自身能力避免用户受到危险，绝对是沃尔沃最愿意看到的。

安全新高度

在智能驾驶辅助层面，沃尔沃早在2012年便开始了自动驾驶的测试，并使用了Driver Me自动驾驶概念车进行了路跑，而那时的车企基本都未涉猎这一领域，更多的品牌也仅仅是在定速巡航、ACC中做了功课，但这距离自动驾驶还有些差距。

更难能可贵的是，沃尔沃的这套系统是完全自主研发，从产品决策到系统控制都是由沃尔沃自身主导，除了感知系统和雷达以外，沃尔沃完全做到了自研的能力。

未来的沃尔沃也将使用视觉 激光雷达的融合方案，来为智能驾驶辅助提供进阶化的升级。如今的沃尔沃已经确定，将会携手硅谷顶尖科技公司Luminar，未来将会搭载量产300线 1550纳米级别的Iris第二代车规级激光雷达。目前行业内大多数使用的也仅为96线 905纳米波长，也足以看出沃尔沃对于驾驶辅助安全的诚意。

除此之外，未来的沃尔沃车型还会搭载由英伟达提供的中央计算平台，在具备高算力的同时还能保证车辆的各项性能不受相互制约。

同时，在数据安全上沃尔沃也联手Zenseact共同投资数据工厂，来应对未来几年预计2.25亿GB的数据，沃尔沃也声明，这项预计的数据是需要用户在购车后自主选择是否将车辆授权与沃尔沃采集，而目前的大部分车企都是完全直接开放的，这是较为重要的用户信息安全。

在智能辅助已经达到一定高度后，沃尔沃又将目光放进了车内，与此前“吃鸡”的游戏供应商EPIC GAMES达成了跨界合作，为的就是将虚拟引擎应用到下一代的沃尔沃全新纯电动旗舰车型上，将信息娱乐系统的操作系统提示两倍以上，为用户打造一个属于自身的智能数字座舱。

其实从现实中的沃尔沃车主群体来看，他们之中几乎没有“精神小伙”，反而更多的是带娃出行的一家三口，主要的购车决策也是以“安全”为第一准则，所以，即便沃尔沃现在不再以安全为噱头，但这样的思想和印记已经被深深的刻在了沃尔沃旗下的众多车型身上。如今的沃尔正逐渐发力智能辅助驾驶系统，为的就是实现他们的最终愿景“0碰撞”，我们也期待着这一天的早日到来。