预计2026年通车的铁路（这10条铁路设计速度都是160公里）

在没有高铁之前，其实没有普速铁路的说法，只是后来随着高铁的快速发展，才逐渐有了高铁、快铁和普铁之分。现在普铁一般是指设计速度低、无法为火车提供高速行驶安全环境的铁路系统。

在我国普速铁路标准一般指不大于160km/h速度级别的非客运专线以及不大于140km/h速度级别的客运专线。可见时速160公里和客货定位是区分一条铁路等级的重要标准。在全国各地都热衷于高铁的氛围下，其实很多地区，尤其是中西部地区其实并没有必要新建高铁，往往一条客货共线的普铁就已足够满足当前及今后很长一段时间的需求。

柳梧铁路

因此，本文重点为大家介绍计划在2022年-2023年开工的10条普速铁路，从目前规划的设计时速来看，都是160公里/小时。

柳梧铁路：该铁路从批复的可研报告来看，技术标准为铁路Ⅰ级，双线，设计速度160公里/小时。新建正线全长237.8公里，沿线设进德、穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋、梧州等10座车站。

目前该铁路的先期开工段已开工，虽然广西将它作为续建铁路在推进，但事实上它并没有全线开工。不过，该项目可研、初步设计都已获批，今年全面开工应该是大概率事件。

太锡铁路：该线路获批的可研报告内容显示，它是设计标准为设计速度160公里/小时，国铁Ⅰ级，单线电气化铁路。其中太子城至正蓝旗段不承担货运功能，仅客运，而正蓝旗至锡林浩特段以货运为主、兼顾客运。

目前太子城至崇礼已经开通，还未开工的是崇礼（不含）至锡林浩特段，它的初步设计还未批复。不过项目的环境影响报告书报批稿已开始公示，意味着环评即将批复，计划今年将正式开工。

蒙文铁路

蒙文铁路：蒙自至文山铁路规划设计速度160公里/小时，为国铁Ⅰ级客货混双线铁路。目前已完成可研报告评审，在修改完善可研报告，顺利的话，2023年或能开工。

平庆铁路：去年，平凉至庆阳的这条铁路对外都是说基本定位为以客为主、兼顾轻快货运的区域快速干线铁路，双线时速200公里标准，开行动车组。不过，现在甘肃方面表示，该省正与国铁集团按照客货共线、双线、160公里/小时的普速铁路标准推进前期工作。目前，还在修改完善可研报告，初步设计文件初稿已完成，待审查。值得一提的是，该线路是甘肃省今年唯一一条计划新开工的铁路。

瑞梅铁路：起自江西瑞金市，终于广东梅州市的这条铁路。从批复的可研来看，设计时速160公里/小时，是一条以客运为主、兼顾少量货运的区域性铁路。是广东省和江西省2022年计划新开工的重点铁路项目，目前已完成初步设计审查，建成后将成为连接江西和广东的又一条铁路通道。

瑞梅铁路

中卫至平凉扩能改造：该项目规划改建后，铁路等级为国铁Ⅰ级单线，设计时速160公里。目前，项目已完成可研报告鉴修审查、规划选址和社会稳定风险评估等工作，正在开展定测和地勘等工作。在甘肃省今年的新开工项目中，并没有该项目，预计会在2023年才能开工。

定平铁路：定西至平凉的这条铁路，也是按双线160公里/小时的设计标准在修改完善可研报告，今年并不在开工计划中，预计2023年才能开工。

川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段：该项目规划设计时速为160公里，新建线路长80.281km，是2022年四川省重点项目名单中计划新开工的项目。不过，该项目的可研和初步设计都还没有获批。可研方面还没有进行了评审，初步设计方面已经完成，前置要件中的首次环评也已进行。

川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段

伊阿铁路：新疆的这条线路定位为时速160公里的单线、电气化铁路，其实它并不是一条全线新建的线路，而是有新建，也有改建，还会利用既有的南疆铁路。具体为布列开至库台克力克新建线，库台克力克至库车西段改建利用库俄铁路，库车西至阿克苏段利用南疆铁路。

该铁路是新疆2022年重点项目中的计划新开工铁路，不过项目的可研报告虽然早已通过了国铁集团鉴定中心的审查，但至今仍未获批。另外，该线路的定测、初步设计等工作也早已开始，希望今年它能按计划开工。未来建成后，将结束北疆西部地区乘火车南下必须绕行乌鲁木齐、吐鲁番的历史。

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