上汽通用新能源电池质保(电池包的出生地)

【太平洋汽车网 技术频道】就在上个月,「奥特能平台」这一中文名称才刚刚命名,上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂就正式投产,可想而知通用汽车布局电动化早已有备而来。但首先我们要明确的是该工厂主要负责电池包的生产组装,并不是一个整车的生产平台。此次我们主要参观的是电池模组堆垛的生产线,没有细致的了解电池模组线的生产情况,略有些遗憾!

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Ultium奥特能超级工厂的流水线

上汽通用Ultium奥特能平台采用了中国本土化技术解决方案,从微观到宏观来看,可以提供2种电芯、2种模组、3种电池包。

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在进行测试时,测试设备配合有仿形填充,既可避免钣金零件的变形,又可缩小测试腔体,保障准确性的同时提升质量。

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而该工厂采用的无线通信技术检测电池性能,可有效避免插拔接头带来的零件损伤,装配的质量和整个产线的效率大幅提升。此外,整条流水线中电池包的装配运输过程都是通过AGV小车完成的。

此外,由于采用了无线电池管理系统(wBMS),开发空间和技术灵活性得到大幅提升,并支持软件功能的OTA升级,实现常用常新。这一技术带来最直接的好处是减少 90% 的线束应用,这也为电池能量密度、空间利用率上以及减重上有很大的优势。

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螺栓拧紧的过程中同样是可以进行全过程的监控的,包括拧紧的扭矩和角度,并把整套的数据进行回传,保证能够溯源和可查询。

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扭矩扳手进行拧紧的过程中,拧紧扭矩和拧紧角度都会实时的出现在工位前方的显示屏上,以达到装配所需的要求。

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在这一环节中,进行的是并线生产,可同时进行检测作业,提升测试效率。

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光是这一测试,测点就多达3000条,电池包温度通过红外测温,整个电池包发热异常的电芯快速识别,降低热失控的风险。在充放电的过程中,还能进行能量的回收,多余电量反馈至电网,降低电性能检测过程的能耗。

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这一看似简单的环节,实际上涂胶的轨迹、速度、出胶量等参数都要进行必要的仿真,依靠3D视觉定位使全系统的测量精度小于0.1mm,以达到防水、防尘和日常洗车遇到高压喷水的防护。

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Ultium奥特能平台的灵活性

而Ultium奥特能平台提供了三种电池包方案,分别使用8模组、10模组、12模组自由组合,此次率先投产的是12模组电池包。

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在Ultium奥特能超级工厂中看到,为了满足Ultium奥特能平台上所要兼容的不同尺寸、不同续航里程、不同驱动形式以及不同性能的产品,在电池层面拥有着相当高的柔性化。

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通过横向排列的电芯,可按需进行布置模组的数量,模组还能够进行可替换、可升级的能力,不光是三元锂电池和磷酸铁锂电池的混装,包括今后的固态电池与非固态电池之间同样可以封装,可以小小期待一下。

奥特能超级工厂的实力如何

在整个工厂中,包括动力电池单元—电芯的组装,以及模组之间的组合,再到一些列的检测工作,整个流程的自动化程度还是保持一个相当高的程度。由于目前只是刚刚的进行投产,还是有许多全新的设备以及双线工位并未处于一个满负荷的状态。

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一个工厂的先进与否再一个就是测量设备的数量及先进程度,而Ultium奥特能超级工厂中一台奥特能电池系统需要通过4次泄漏测试、2次电性能测试、4次IT系统比对检测,以及百余项视觉系统及传感器的检测,这就足以体现一个全新的同台拥有多大的实力了。

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此外,除了此次投产的奥特能超级工厂、3月份启用的泛亚汽车技术中心新能源试验大楼负责三电系统的验证、广德电池安全试验室的主要任务就是对电池进行针刺挤压、过充过放等极端测试。

Ultium奥特能平台的布局

而率先推出的凯迪拉克豪华智能纯电SUVLYRIQ,在整车的制造是基于凯迪拉克超级工厂进行的,将实现超95%零部件的本土化采购,起售价大概率会低于40万元,将于2022年正式上市,相比于BBA不够纯正的电动化车型,还是有很大的优势。

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到2025年,上汽通用汽车将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型,也会在别克、雪佛兰以及凯迪拉克三大品牌中展开全新的电动产品的规划与布局。

全文总结

Ultium奥特能超级工厂的投产,是上汽通用500亿计划中一个全新的起点,而推出全新的电动化平台,是一个百年车企该有的转型态度,毕竟造智能电动车,200亿是完全不够花的。未来,上汽通用不光是在产品上带来非常强大的竞争力,在用户共创、补能体系、直营模式用同样带来全新的变化,期待接下来「Ultium奥特能」带来更好的时代,就像期待「奥特曼」的大招一样。(文:太平洋汽车网 崖雍)

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