关于铁路发展的著作（我和铁路的故事像一首诗）

王丹凤

王丹凤，作家，诗人，高级政工师。江苏省作家协会会员，中国铁路作家协会会员，江苏省朗诵协会会员，《画刊国学》执行主编，中国铁路上海局集团有限公司作家协会常务理事。著有诗集《火车的那边》、散文集《枫香流丹》。有诗歌散文作品900余篇发表于《新华日报》《人民铁道》《扬子晚报》等。著有小说《谁是我的钻石》《不能离开你》。

被誉为“女拜伦”的美国诗人米莱在组诗《旅行》中写道：“没有我不肯坐的火车，也不管它往哪儿开。”

这一名句，打动了无数热爱诗歌、热爱火车的人们。著名诗人曾卓晚年在病床上作诗，曾经引用“没有我不肯坐的火车”直接作为一首诗的标题，可见其爱之深厚。我也爱诗、爱火车。

记得我第一次乘火车时，激动得要命。站在无限延长的钢轨旁，期待着，盼望着。远远的，一个小黑点出现了，车轮的声响越来越大，我连眼睛都舍不得眨，脸涨得通红，但那一列火车并没有停下，而是呼啸着疾驰而去，好像要办天大的急事。

火车跑远了，我的心依然狂跳不已，深深地感知到“火车，能带给我激情，火车，能让我热血沸腾”。

1978年3月7日，我成为全国恢复高考后的第一批学生，从无锡站独自乘火车去上海读书。

没想到，大学毕业后，我进了铁路工作，从此，坐火车的次数越来越多，有时是天天坐，有时整夜整夜地坐，随之的感悟越来越深，对火车的感情也越来越浓。

对于书籍，阅读阅美；对于火车，越坐越爱。因为，在我眼里，文学是人学，而人生是文学的永恒主题。火车每天都在上演“人生”，火车是人生这部恢宏壮丽而又复杂丰富的交响乐的一个展演舞台。

社会大舞台，火车小社会。火车，是一块社会生态的“切面标本”。每天的火车，载着林林总总各式人等，热热闹闹、轰轰烈烈地前进着，一列又一列，从历史深处延伸到现在的视野。

一拨又一拨的人群踏上火车，南来北往；每一趟列车载着的都是新面孔，演绎各式各样的故事；唯有一点不变的就是：火车总是呼啸着朝前奔驰，昼夜不停，日夜兼程。

前方，永远是火车的方向。正因为此，火车总是带给我向上、向前、向善的昂扬力量。

火车，更像一首诗。

在2015年6月16日《人民铁道》报和南京客运段联合举办的第二届“火车诗会”上，著名主持人傅国老师说，这世上，最坚硬的是钢铁，最柔软的是诗情，而火车恰好兼容两者。所以，火车和诗会的巧妙组合、美美融汇，属于天造地设，神谋化力，诚如是。

火车，有坚硬的钢铁外型，内心却有不变的温暖。火车的每一声咯噔，仿佛都在酝酿诗意；每一次出发，都在制造浪漫。

在“火车诗会”上，一位来自北京理工大学的赵同学，激动地说，没想到回哈尔滨的火车之旅，能遇到这么多诗人、作家和朗诵家，真是太神奇了，像在做梦似的……

确实，说起火车，我就会想起远方、想起旅行、想起故乡、想起太多的“未知”、想起陌生的风景人事，而这种种，恰恰是最诗意的。

就像我曾经写过的：

铁路，钢轨，还有火车/说起来都是金属……/却不是冰冷的钢铁/而深怀柔情/是用钢铁铸成了魂/却依然坚守一颗柔软的心/待旅客如亲人

《走吧，张小砚》一书中，我印象最深刻的一句话就是，要么旅行，要么读书，身体和灵魂必须有一个在路上。

试想，如果在火车上，依窗读书，眼睛读乏了，转头看看窗外的风景，左有青山隐隐，右边碧水迢迢，岂不是身体和灵魂同时在路上，难道还有比这更诗意的人生吗？所以，法国著名语法学家、词典和百科全书编纂家皮埃尔·拉鲁斯曾经激动地说：“铁路！神奇的光环笼罩着这个词汇。它是文明、进步和友爱的同义词。”

的确如此，火车这个词语，一直笼罩着诗意的光环，它是旅行、梦想、故乡、激情和远方的近义词。火车的每一声咯噔，都带给你力量，都在告诉你：“向前，向前，不气馁！”

不少人对火车有说不出的情愫，不少人对火车有莫名的猜想，不少人打小就对火车有莫名的好感和无限的期待，也有不少人，一上火车，记忆的片断就蜂拥而来，灵感涌现。

旅美诗人远帆说，他的很多诗作，像《北方的河》《沿着海岸线》等，都是在火车上完成的。诗意的火车，让诗人完成了精美的诗作。我的诗歌代表作《火车的那边》就是在南京至盐城的火车上完成的。

诗意的火车，也会让年少的孩子找到别样的乐趣。

很多年前，村里几个孩子一起去看火车。一列火车，咯噔，咯噔，那大嗓门在空旷的田野上，响得有些惊人。

一个孩子说，开过去的火车有20节。另一个说，明明只有18节。他们无休止地争论着，谁也不能说清楚刚才开过的火车到底是多少节。

为了证明自己的正确性，他们站在寒冷的村口，等待下一列火车的出现。其实，下一列火车完全有别于上一列火车——这场景，就是一首天真烂漫、趣味盎然的诗。

火车这两个字本身，就深蕴诗意，天生带着使命。飞驰时，它气势磅礴，却拥有慈悲的气质。它容得下形形色色的人，也容得下事事物物；容得下欢聚，也容得下离别。她可以带你到海边、到高原、到神奇的西藏、到你想去的任何地方，也可以送你去遨游，去天涯流浪，去策马草原，去攀登山巅……总之，火车，总让你有故事可以讲。

在我眼里，火车，有时是一首气势磅礴的史诗，尤其是中国高铁的发展，改变了国人的生活，创造了载入史册的传奇。

炫目非凡的高铁，冲击我心灵、印入我脑海的除了那“贴地飞行，不飞则已，一飞迅达”的速度，还有就是《大国工匠》电视片中报道的——高铁首席研磨师宁允展，他把“不可能”魔术般地变成了“现实”，一人获得5项国家级技术专利，可谓“不磨则已，一磨惊世”。

宁允展的“一磨惊世”，就是“神磨”高铁转向架。这关键的高铁部件——转向架，每一片重达1.1吨，其定位臂只能落在4个车轮的节点上，而每个接触面不足10平方厘米，当列车以时速300公里运行时，接触面要承受近30吨的冲击力。转向架如果缝隙大了，车轮可能会松脱；如果完全焊死，转向架又没法再打开，没法打开就没法检修。恰恰是这样重要的转向架，必须靠手工研磨，世界各国都是靠手工研磨。按照国际标准，留给手工的研磨空间只有0.05毫米左右，相当于一根细头发丝的直径。

宁允展就是负责这道工序的高铁首席研磨师。过去的10多年间，他就在这细如发丝的空间里施展着自己的绝技，锤炼自己成为“神磨”。他能像绣花一样，把切口表面这些隐约的竖线，织成一张纹路细密、摩擦力超强的网。世人不禁唏嘘：“中国铁路太神奇了！”如今，中国高铁被誉为“外交名片”，名副其实。

所以，在我的记忆里，火车是一首春意盎然的田园诗，更是一首波澜壮阔、德行天下的史诗。