郑州中牟县道路最新规划（郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站工程环评公示）

铁路建设规划

9月2日，《改建铁路郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站工程环境影响报告书》（征求意见稿）正式公示，项目已完成初步设计（送审稿），正加快初步设计报批，有望在年底前正式开工建设。

项目工程总投资218.78亿元，计划工期5年。

随着未来郑州枢纽客站分工调整，小李庄站（新郑州南站）将承担郑州全部普速客车始发终到，既有郑州车站承担的京广线、陇海线普速列车作业任务将搬迁至新建小李庄客站。

同时可大幅分流原郑州至圃田西区间内陇海线全部普速客车及部分货物列车外绕至小李庄站进行办理，京广线、陇海线郑州城区段将实现客货、动普分线，郑太、郑万、郑阜等高铁在郑州站将实现便捷连通。

小李庄站及陇海外绕线的建设，将大大释放郑州站客运能力，最大限度满足中心城区旅客对快速、舒适出行的需求。对优化枢纽列车组织、提高铁路服务水平及质量有着重要作用。

根据公示：郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站工程位于郑州市市域范围内，涉及惠济区、金水区、二七区、管城回族区、经济技术开发区、郑东新区、航空港区及新郑市等区市。

其主要建设内容包括：

一、新建南阳寨站至郑州站三四线工程

1、改建京广线

改建京广线由既有京广线K664 500引出，双线并行下穿郑太高铁后并行于既有京广线西侧向南走行，上跨贾鲁河，下穿北到线、京广快速路后引入南阳寨车站；在南阳寨南咽喉南侧与既有京广线衔接（并在东侧新建郑太高铁线），而后局部利用既有京广线向南上跨宋砦南街、东风路及下穿农业快速路后前行至海棠寺站，出站后下行线（左线）利用陇海客车上行线位置引入郑州站，上行线（右线）上跨改建陇海客线后引入郑州站。

区段线路长度为11.585km（含利用既有线5.6km）；其中，新建双线1.949km，新建单线8.517km（含右线绕行段）。

2、新建郑太高铁线

新建郑太高铁线局部利用既有线自郑州站北咽喉引出后，于既有京广线东侧新建双线并行向北行进，上跨黄河路后进入海棠寺站；出站后线路继续并行既有京广线向北行进，下穿农业快速路、上跨东风路、宋砦南街及兴隆铺路后在南阳寨站南端与既有京广线贯通衔接，利用既有京广线向北出南阳寨站后，利用既有线曲线换边与既有郑太高铁线连接。

区段线路长度为10.173km（含利用既有线3.31km）；其中：新建双线5.84km，新建单线3.516km（含右线绕行段）。

二、新建郑州站至小李庄南线路所三四线工程

1、京广客线

新建京广客线自既有京广线K683 800处引出，并行既有线东侧新建双线向南行进，下穿南四环、郑西客专，上跨十七里河后，进入新建小李庄客站；出站后下行线上跨陇海外绕线、出入段线后与继续向南行进，上跨潮河、下穿绕城高速后，新建京广上、下行客线于既有京广线K694 390处与既有线衔接，并设小李庄南线路所。

区段线路长度为18.263km（含利用既有线7.647km）；其中：新建双线5.542km，新建单线10.112km（含右线绕行段）。

2、京广货线

京广货线自马寨站南咽喉引出，废弃既有“京下货”线，将既有“京上货”调整为京广下行货线使用，将既有B4线调整为京广上行货线使用，新建双线并行于既有线西侧向南行进，经五里堡站，上跨十八里河后，利用既有线，下穿郑西高铁后，上跨十七里河进入新建小李庄客站，出站后双线并行下穿东三环南延线。下行线上跨潮河、下穿绕城高速，于既有京广线K692 900处与既有线衔接；上行线于K691 720既有潮河前接入既有线。

本区段线路长度16.568km（含利用既有线3.326km）；其中：新建双线9.469km，新建单线6.771km（含右线绕行段），新建京广货车上行线12.477km。

三、新建陇海外绕线工程

新建线路自拟建小李庄客站南端引出，下穿东三环南延线、上跨潮河后，线路左转向东至本线近期实施工程终点（远期预留至郑万高铁大关庄线路实施条件），并设小李庄东线路所，出小李庄东线路所后，并行于绕城高速北侧向东走行，下穿机场高速、郑机城际及郑万高铁后，线路左转上跨华夏大道及京港澳高速后折向北并行京港澳高速向北行进，于弓马庄村预留圃田南站，出站后向北至既有陇海通道后折向东，上行线上跨既有陇海铁路，新建陇海外绕上、下行线并行既有陇海线在既有线两侧向东接入陇海线占杨西线路所。

本区段线路长度20.848km。新建双线13.438km，新建单线12.336km（含右线绕行段）。

四、机车出、入段走行线

新建出、入段线自拟建小李庄客站南端引出，线路向南下穿东三环南延、京广客车下行线及上跨潮河后，线路左转向东引入拟建机务折返段、客车段和客整所。

新建线路长度11.799km（其中，出段线5.862km，入段线5.937km）。

五、新建小李庄至大关庄联络线工程

新建大关庄联络线自小李庄东线路所引出后，双向并行向东下穿京广高铁后，线路右转以矮塔斜拉桥形式上跨绕城高速、机场高速及以T构转体形式上跨郑机城际后，联络线上、下行线路分别于既有郑万高铁两侧并行向东引入预留大关庄站，其中，下行线以T构转体形式桥梁上跨郑万高铁。

新建双线3.12km，新建单线8.9km；桥梁总长9.7km，桥梁占比80.7%。

六、枢纽内相关既有（专用）线路改建工程

1、改建北到线线路长度0.812km。

2、改建陇海上行线线路长度0.803km，下行线线路长度0.871km。

3、改建陇上货线路长度0.559km，改建陇下货线路长度0.516km。

4、谢庄联络线：新建线路自小李庄站西南侧既有专用线接轨引出，并行京广铁路西侧向南走行，下穿东三环南延、绕城高速及国道G310后线路继续南行，上跨南水北调渠、双湖大道及下穿京广高铁后引入谢庄站，新建单线6.014km。

本项目共计新建双线39.358km，新建单线63.622km，改建线路9.703km，利用既有线路20.148km。

七、主要车站改建方案

全线共改建6座车站，分别为南阳寨、海棠寺、郑州、五里堡、小李庄及谢庄，在陇海外绕线上预留圃田南站；另外五里堡客整所原址改建五里堡动车所，在小李庄东南侧新建机务折返段、客车段和客整所，在谢庄站还建大机检修基地及焊轨基地。

1、郑州站

本次设计采用郑州站增加2座站台方案，车站北端新建三四线（与郑太高铁太原方向贯通）沿咽喉东侧引入，京广铁路、陇海铁路自新建三四线西侧采用方向别引入（京广铁路外包陇海铁路）；车站南端京广铁路向西偏移1股道，动车走行线改为双线引入车站，自东向西分别为陇海双线、动走线双线和京广双线。

车站增加站台2座，设不临靠站台的正线2条，相应改建机务段、工务岔线及车站两端咽喉区。改建后车站设有到发线19条（含不靠站台正线2条，临靠站台正线2条），机车走行线1条。设基本站台1座，中间站台8座，旅客进出站地道相应接长。

2、小李庄站

小李庄站可行性研究批复为地面站方案，在既有站东侧新建车场，设6台14线，既有站仅拆除军专线。

本次将小李庄站由地面站方案调整为高架车站方案。车站近期新建客场6台14线，由于占压既有小李庄站线路，在客车场西侧还建京广货线，并预留改建为客车场条件，预留规模2台6线（含正线2条），京广线改线5.97km。

小李庄站接轨的焊轨基地还建至谢庄站，为满足小李庄站既有接轨的专用线运输需求，修建谢庄联络线，连通专用线及谢庄站，货运业务调整在谢庄站办理，新建联络线 6.01km。

3、南阳寨站

改建京广线与郑太高铁线路别引入南阳寨站。郑太高铁下行线利用京广铁路下行线、郑太高铁上行线利用郑太高铁下行线引入，还建 220×8.0×1.25m中间站台一座，郑太高铁形成两台夹4线的布置形式。京广上下行客车线于郑太高铁西侧线路别引入，不设到发线，向南通过至郑州方向。

原郑州枢纽规划方案

,