十一届阿拉善英雄会（曾圈粉百万的阿拉善英雄会）

随着国庆小长假结束，一年一度的阿拉善英雄会也落下了帷幕。相比往年盛大的场面，今年的阿拉善英雄会似乎有些“静悄悄”，参加的人数也只有寥寥几万。曾经的阿拉善英雄会吸引了120万人，成为了越野圈最重要的聚会，如今为啥沦落成小众聚会了？

阿拉善英雄会是目前全球规模最大的“越野嘉年华”，今年的阿拉善英雄会举办日期是 9月10日到10月7日。这次的阿拉善英雄会有几万名越野爱好者报名参加，他们不远千里驾驶着自己的车辆来到了阿拉善右旗。

受到疫情影响，国内还没有放开大型集会，阿拉善言英雄会能聚集上万名车主，也是一个不小的场面了。对于举办方来说，也是一个很大的考验。但这个场景相比两年前的场面来说，就有些小巫见大巫了。

记得2019年的阿拉善英雄会，不仅有很多越野爱好者参与，还邀请了众多明星来为阿拉善英雄会造势。在阿拉善英雄会举办期间，网上铺天盖地都是关于阿拉善英雄会的帖子。

在这场集会上，有不少车主驾驶着自己的爱车，在沙漠上驰骋，释放了自己的激情，也诠释了自己喜欢的越野车的性能。在这里，我们能看到各种各样的硬派越野车群雄逐鹿的景象。像奔驰大G、牧马人、三菱帕杰罗等车型，都是阿拉善英雄会的常客。

不过今年的阿拉善英雄会已经没有往年热闹了，浩浩荡荡进入阿拉善沙漠的，不再是各个品牌的硬派越野车，反而变成了长城的“坦克团”。这个在国内市场上创造了辉煌战绩的国产硬派越野车，不只在销量上展露出了不俗的实力，在今年的阿拉善英雄会上，它也成为了一道亮丽的风景线。

从辉煌到落寞，阿拉善英雄会究竟经历了什么？

2019年可以说是阿拉善英雄会最辉煌的一年，这一年的阿拉善英雄会吸引了各行各业的人士，参会的车辆达到了近40万辆。但这一年也成为了推动阿拉善走向没落的开始，当浩浩荡荡的车队停进阿拉善时，阿拉善英雄会举办方的管理出现了严重脱节。

据当时参加过阿拉善英雄会的一位车主称，他们驱车上千公里来到了阿拉善，原本以为会有非常完善的措施，结果到了之后却发现停车没地方停，进场地还要排很长时间的队。他们在现场排了5个小时，才最终进入到营地。

而且进入营地之后，大家的车都停放得很慢，遇到问题也不知道该找谁解决。管理、安防、服务都严重不到位，给他们带来了极差的体验感。

在英雄会举办期间，很多车辆都出现了不同程度的事故。当时新闻也报道过，有些驾驶宝马X5、特斯拉想要挑战沙漠的车主，结果刚进入沙漠车辆就陷在了沙土里，丝毫动弹不得。不仅耗费大量时间拖车，还造成了拥堵，有些车辆在玩沙的过程中直接报废了。

本来阿拉善英雄会是为越野车举办的盛会，但是为了扩大这场盛会的影响力，举办方把阿拉善英雄会的门槛降低了，无论是什么样的车型都可以来参加，这也引起了一部分越野爱好者的不满。

服务不到位，参赛门槛降低，都成了阿拉善英雄会热度降低的一个“催化剂”。2020年一场疫情，又让这种大型集会受到了前所未有的冲击。另外，一部分依然信仰越野文化的爱好者放弃了阿拉善英雄会，他们也带走了一部分流量。

每一个圈层都有每个圈层的文化，阿拉善英雄会作为越野圈里最高级别的盛会，确实应该具有一定的热度，但这种热度不应该被无限放大，也不应该为了扩大这种热度，就无限地降低门槛，这样只会让这个集会变得不纯粹，失去原本的韵味。

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