特斯拉model y购车vlog（Vlog07实测特斯拉Model3后）

作者： 魏雅晴

再也没有一位企业高管能够像Elon Musk这样纵情声色。

不论是诉说深夜孤独的潸然泪下，还是一口麻烟的吞云吐雾，甚至是近日“口不择言”的被美国证券交易委员会起诉，Musk凭借一己之力将工业背景成长下的车企精英们推上了“无趣”的沼泽。

这与汽车属性的严谨似乎是个矛盾体，但我们都明白，想要一举一动都引起绝对关注，只能比Musk更疯癫。而Musk本人显然将分裂做到了极致——每当你对他的夸大其词嗤之以鼻时，销量数据总会是那个扳回一局的棋子，让你不得不去回顾那些大胆至冒进的趋势抉择。

据英国汽车数据调研机构Jato Dynamics报告显示，2018年特斯拉共售出约13.8万辆Model3，是全球最畅销的电动汽车。

可正如Musk的分裂，Model3的用户评价也是褒贬不一。

这是一款小猎豹，操控性能、驾驶乐趣、整车联网等方面有着毋庸置疑的领先性，几乎定义了后来者对智能电动汽车的所有想象。

但是，内饰细节、用料做工、甚至是漏雨的后备箱，追究到需要用时间打磨的考究感时，Model3并不尽如人意。这与创新无关，只与工业沉淀有关。

2月22日，特斯拉Model3正式开启中国市场的交付，这款势要走量的产品终于抵达这片对技术创新接受度最高的土壤。

一面是销售门店由于销量大增被刷没电的pose机，一面是美国佛罗里达那辆因速度过快而车祸起火的Model3，同样的火热，一把烧向摩拳擦掌的中国车主，一把烧向因车门把手伸缩设计失灵而被困车内最终不幸丧生的车主。

事故的发生阻挡不了Musk其人的强势攻占。

就在今天，Musk又玩了两件大事：

1、出售3.5万美元标准版Model3；

2、全球范围内，实现特斯拉产品的在线销售。

第一点大家早有预料，只是时间早晚的问题。美国本土媒体华盛顿邮报评价说：“这款主流用车人群们能够买账的车，将会助力特斯拉的市场表现，使其开进更多美国中产阶级家庭的车库。”

Model3不只是一款低价走量的策略产品，同时，它的推出也预示着特斯拉内部一系列更为激进的变革。

Musk宣布，公司将逐步关闭全球各地的线下门店、缩减部分员工配比并将逐步实现全网线上售卖。

“卖这么便宜不是件易事，必须保证财政收支的可持续性运转。”Musk此前曾回应道。“将来，你可以花一分钟就能在线购买一辆特斯拉的车。2019年了，用户是希望如此的。”

其实，早在2006年，当时的特斯拉还只是一家生产了奢华轿跑车型的新型选手，Musk就已经放言推出一款从价格上广泛被接受的车型是特斯拉的品牌愿景——所谓的“惊天大秘密”——旨在公司盈利并让用户们彻底“抛弃”燃油车。

但在漫长的交付梦魇中，Musk本人的激情四射一度让投资人担心。其与SEC之间的口水纷争也平添了几分钱包负荷：这一条推特发出去又要罚多少钱了？不过Musk本人倒并不在意，原话说的是，“并不怎么尊重SEC。”

我想给他撑腰的无外乎是加速前进的生产、交付和等着掏钱的用户们了。特斯拉此前透露，2018年第四季度，他们交付了90000台车，这是2017年同期交付数量的三倍。

国内新造车选手们也早已感知到危机。车和家创始人李想第一时间表态，“特斯拉已经打到家门口了，国产Model3铁定直接卖到20多万。”

另一个尴尬的事实是，最早推出品牌直销的特斯拉无疑启发了不少新造车。但是店开到一半又准备撤的招数，是大家都没想到的，或者说，没想到这么快就要落地执行的。对比在城市核心地标竞相刷存在的国内选手们，是否也有可以有些别的思考呢？

不过，Musk的每一步“疯癫”都是精心测算过的表演，和基于产品表现的自信。有人可能会担心，买车还是要开开的，店撤了，我怎么试驾呢？

Musk的解决方式是，拿回去开上一个礼拜，不行就退。但我有信心你开上了就不舍得下来，我也有财力支撑那些玩玩就算的成本浪费。

怎么讲，这种霸道还是挺迷人的。

这让我想起2月22日在懂车帝金港赛车场的一个细节，特斯拉产品主理人提到，作为一个自家产品的车主，他很自豪也很乐意分享自己的用车心得。认真听课的我自然也是没怎么当回事，可等我真正体验了百公里加速制动、赛道跑圈后，我才懂得了点激情驾驶带来的肾上腺素的快感。

如今Musk告诉我，别走再聊聊，你（或许）可以持续拥有。再听听视频里小哥哥们不买Model3的理由，我觉得，2019的特斯拉会更有看头。