乐视pro汽车（也玩小米手机模式）

1月20日，乐视举行主题为“定义未来”的新闻发布会，首次公开了超级汽车“SEE计划”的具体进展，并公布了首个与超级汽车相关的全新LeUI系统，该系统由UI和乐视云(Lecloud)共同打造，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端，同时乐视宣布乐视超级汽车(中国)公司成立，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视超级汽车，担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。

作者丨1月20日，乐视举行主题为“定义未来”的新闻发布会，首次公开了超级汽车“SEE计划”的具体进展，并公布了首个与超级汽车相关的全新LeUI系统，该系统由UI和乐视云(Lecloud)共同打造，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端，同时乐视宣布乐视超级汽车(中国)公司成立，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视超级汽车，担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。

LeUI系统由LeUI和LeCloud组成，LeUI以Auto版、Mobile版、TV版的形式和用户进行交互，LeCloud则作为一个云端数据存储系统连接所有的操作终端，实现数据的及时共享和更新，由此，LeUI系统将覆盖汽车、手机、TV等终端，给用户提供完整统一的UI操作体验，实现无缝连接，一云多屏。

同时，乐视研发总监黄涛还给大家展示了LeUI Auto Lite版（简化版），LeUI Auto是一款汽车内使用的操作系统， LeUI Auto版采用了极简主义的侧边栏风格进行设计，可以实现多点触控、体感动作识别和语音功能，让驾驶者实现盲操作。

此外，该UI系统整合了地图导航功能，可以根据驾驶者的驾驶习惯，提前预测最优行车路线，由于打通手机、汽车、电视等终端，让驾驶者可以随时随地了解车况，实时进行违章查询、车况监测、维修保养、人工服务等等。

以小米手机的模式来造乐视超级汽车？

小米一开始做手机时，先从移动应用做起，然后做MIUI系统，再做到硬件，以极具互联网思维的发展模式打开了局面，乐视超级汽车似乎也遵循了这样的发展道路，先做LeUI系统，然后构建一个完整的汽车互联网生态系统，再去做整车硬件。

发布会公布的LeUI Auto Lite版实际是一个ROM版，已从昨天开始招募内部测试，2月3日开放下载，但目前只适配三星N5100平板电脑，后续会推出App 车载套件的版本，也会适配更多Android平板、车机、导航仪。

虽然LeUI Auto系统看起来功能强大易操作，但实际的体验效果如何，还得试过后才知道，而且因为一开始适配的机型太少，用户受众面也比较窄。此外LeUI Auto终究还只是一个软件系统，软件系统离整车制造还很远，众所周知，制造汽车比制造手机和电视的复杂太多，对于技术、人才、资金、准入资质都是巨大的考验。

对此，乐视控股车联网CEO何毅表示，乐视超级汽车技术团队中涵盖传统汽车、电动汽车、智能硬件和互联网四方面人才，除与Google等有创新能力的公司合作外，还在特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等车企中挖掘了不少人才，目前超级汽车全球技术团队已达260多人。在准入资质上，乐视已经按照相关国家规定进行申请，由于国家对新能源汽车的大力支持，整个申请过程很顺畅。

情怀情怀，还是情怀

梦想和情怀是互联网行业中最激情澎湃的两个词，在发布会上，何毅再次提起了贾跃亭那句话“即使乐视造车会万劫不复，如果能给更多人带来梦想，我也义无反顾”，

面对乐视为什么造车的疑问，何毅表示，目前汽车带来的问题包括环境污染、健康危害、雾霾、空间占据、交通拥堵等一系列问题，这让乐视意识到不能不改变这种现状。另一方面，互联网在全世界突飞猛进的发展，导致各个行业、各个地区都在被互联网颠覆，也让用户体验得到了升级，这种新的用户需求倒逼汽车产业做出调整。

在这种强大的情怀光环下，前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇也加盟了乐视超级汽车，这位曾在法拉利中国、通用汽车中国、福特汽车中国公司担任关键职务的汽车高管，在香港跟贾跃亭聊了三小时之后，被贾跃亭的汽车梦所感召，就毅然决然的加入了乐视超级汽车，担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁。

朋友圈里一位汽车媒体的前辈看完发布会后感叹，“乐视进入汽车业的做法是用程序员设计好船，请来航海家做舰长，因为他们熟悉海流、方位和海图，同时利用北汽这样具有汽车生产资质的企业来做船坞和造船基地。乐视汽车今天的发布就是新船开工，船长进入舵位的仪式。一个尚缠绵病榻的企业家还能这样燃烧和突围，这样拼，我在内心是深深的懂得和尊重“。

乐视超级汽车在软件上已初具雏形，但未来还有很长的路要走，一辆汽车从开发到量产周期至少需要3-5年的时间，从目前来看，乐视此次发布的LeUI系统，虽然是进入了汽车领域，但需要搭载在其他品牌汽车上，而该项目能否复制超级电视模式、实现整车制造还未知，而且小米、腾讯、百度、阿里巴巴也相继加入到汽车领域，同样以极具互联网思维的模式在改变汽车行业，乐视面对这些互联网巨头的竞争，又将如何应对，这些乐视超级汽车未来需要思考的问题，不管怎么说，乐视超级汽车的雏形已出，未来就看乐视什么时候能拿出整车了。

之前乐视控股车联网CEO何毅就曾说过，乐视要做的不仅是一台电动汽车，更是一套完整的汽车互联网生态系统，何为完整的汽车互联网生态系统，昨天的发布会上，乐视研发总监黄涛发布的LeUI系统就为我们揭开了冰山的一角。

LeUI系统由LeUI和LeCloud组成，LeUI以Auto版、Mobile版、TV版的形式和用户进行交互，LeCloud则作为一个云端数据存储系统连接所有的操作终端，实现数据的及时共享和更新，由此，LeUI系统将覆盖汽车、手机、TV等终端，给用户提供完整统一的UI操作体验，实现无缝连接，一云多屏。

同时，乐视研发总监黄涛还给大家展示了LeUI Auto Lite版（简化版），LeUI Auto是一款汽车内使用的操作系统， LeUI Auto版采用了极简主义的侧边栏风格进行设计，可以实现多点触控、体感动作识别和语音功能，让驾驶者实现盲操作。

此外，该UI系统整合了地图导航功能，可以根据驾驶者的驾驶习惯，提前预测最优行车路线，由于打通手机、汽车、电视等终端，让驾驶者可以随时随地了解车况，实时进行违章查询、车况监测、维修保养、人工服务等等。

以小米手机的模式来造乐视超级汽车？

小米一开始做手机时，先从移动应用做起，然后做MIUI系统，再做到硬件，以极具互联网思维的发展模式打开了局面，乐视超级汽车似乎也遵循了这样的发展道路，先做LeUI系统，然后构建一个完整的汽车互联网生态系统，再去做整车硬件。

发布会公布的LeUI Auto Lite版实际是一个ROM版，已从昨天开始招募内部测试，2月3日开放下载，但目前只适配三星N5100平板电脑，后续会推出App 车载套件的版本，也会适配更多Android平板、车机、导航仪。

虽然LeUI Auto系统看起来功能强大易操作，但实际的体验效果如何，还得试过后才知道，而且因为一开始适配的机型太少，用户受众面也比较窄。此外LeUI Auto终究还只是一个软件系统，软件系统离整车制造还很远，众所周知，制造汽车比制造手机和电视的复杂太多，对于技术、人才、资金、准入资质都是巨大的考验。

对此，乐视控股车联网CEO何毅表示，乐视超级汽车技术团队中涵盖传统汽车、电动汽车、智能硬件和互联网四方面人才，除与Google等有创新能力的公司合作外，还在特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等车企中挖掘了不少人才，目前超级汽车全球技术团队已达260多人。在准入资质上，乐视已经按照相关国家规定进行申请，由于国家对新能源汽车的大力支持，整个申请过程很顺畅。

情怀情怀，还是情怀

梦想和情怀是互联网行业中最激情澎湃的两个词，在发布会上，何毅再次提起了贾跃亭那句话“即使乐视造车会万劫不复，如果能给更多人带来梦想，我也义无反顾”，

面对乐视为什么造车的疑问，何毅表示，目前汽车带来的问题包括环境污染、健康危害、雾霾、空间占据、交通拥堵等一系列问题，这让乐视意识到不能不改变这种现状。另一方面，互联网在全世界突飞猛进的发展，导致各个行业、各个地区都在被互联网颠覆，也让用户体验得到了升级，这种新的用户需求倒逼汽车产业做出调整。

在这种强大的情怀光环下，前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇也加盟了乐视超级汽车，这位曾在法拉利中国、通用汽车中国、福特汽车中国公司担任关键职务的汽车高管，在香港跟贾跃亭聊了三小时之后，被贾跃亭的汽车梦所感召，就毅然决然的加入了乐视超级汽车，担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁。

朋友圈里一位汽车媒体的前辈看完发布会后感叹，“乐视进入汽车业的做法是用程序员设计好船，请来航海家做舰长，因为他们熟悉海流、方位和海图，同时利用北汽这样具有汽车生产资质的企业来做船坞和造船基地。乐视汽车今天的发布就是新船开工，船长进入舵位的仪式。一个尚缠绵病榻的企业家还能这样燃烧和突围，这样拼，我在内心是深深的懂得和尊重“。

乐视超级汽车在软件上已初具雏形，但未来还有很长的路要走，一辆汽车从开发到量产周期至少需要3-5年的时间，从目前来看，乐视此次发布的LeUI系统，虽然是进入了汽车领域，但需要搭载在其他品牌汽车上，而该项目能否复制超级电视模式、实现整车制造还未知，而且小米、腾讯、百度、阿里巴巴也相继加入到汽车领域，同样以极具互联网思维的模式在改变汽车行业，乐视面对这些互联网巨头的竞争，又将如何应对，这些乐视超级汽车未来需要思考的问题，不管怎么说，乐视超级汽车的雏形已出，未来就看乐视什么时候能拿出整车了。

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