凯迪拉克xt 4黑色四驱测试（2.0T9AT试驾美系）

今年的汽车市场似乎都不大景气，不过有一家车企却提前完成了年度销售目标，那就是凯迪拉克。它能提前完成年度销售，背后自然离不开大幅度的市场优惠，但更不离开自身产品拥有的和同级别车型竞争的实力。而在今年的8月份，凯迪拉克也为消费者带来了旗下的紧凑型SUV—XT4，全系2.0T 9AT的动力总成，以及25.97万元（官方指导价）的起售价格，看上去极具有诱惑力，它会是你想要的豪华品牌紧凑型SUV吗？

外观：美式肌肉感

作为美系豪华品牌的代表之一，凯迪拉克以往的车型更多的是主打豪华舒适。但眼前的这辆XT4却明显有着更强的运动属性，笔直锋利的线条遍布全身，“四只大脚”以及犀利通透的眼神，富有年轻与活力，这才是肌肉小伙应有的模样。

标志性的盾形车标被设计在中网正中，整个前脸的样式和大哥XT5有着较高的相似程度。黑色的蜂窝状中网是运动版车型独有的配置，而在风尚版车型上则是配备点阵镀铬装饰的中网，更注重豪华感。

泪眼式的大灯造型绝对吸引消费者的眼球，不仅有着极高的辨识度，日间行车灯点亮后的视觉效果同样很赞。大灯配置方面，XT4全系车型均为LED光源，在高配车型还带有自适应远近光功能。

多条辐的银色铝合金轮圈造型动感时尚，实拍车型上的轮圈尺寸达到了20英寸，但看上去并不显大，而在入门车型上则配备的是18英寸的轮圈。轮胎配备的是马牌PremiumContact6系列轮胎，规格为245/45 R20。

侧面的造型很饱满敦实，风格硬朗，短车尾设计显得干练有力。车身尺寸方面，长宽高分别为4600/1881/1634mm，轴距为2779mm，在同级别车型中有一定的优势。

车尾的力量感十足，平直的车尾线条营造了不错的层次感，后包围上的排气口也绝不是样子货，里面藏着货真价实的排气管。尾灯的样式很独特，透明的灯罩加上灯腔内部黑色元素，很有改装范儿，而在风尚版车型上，则是采用了常规的红色灯罩。

内饰：豪华中透露着科技

XT4的内饰设计依然主打豪华性，中控台上的不规则的复杂线条展现出了不错的层次感。而在用料方面，则是依旧维持了凯迪拉克车型一贯的水准，整个车厢内使用了大面积软性材质覆盖，皮质面料还进行了缝线的处理，不论在触觉还是视觉方面，都让人十分满意。

皮质包裹的方向盘手感细腻，握感充实，3、9点处还有凹槽处理以便更好地贴合手型。功能性方面配备的也十分全面，方向盘加热、四向电动调节、换挡拨片一应俱全。

仪表盘并没有采用目前流行的全液晶仪表盘设计，简洁清新的字体设计看着很舒服，中间的大尺寸液晶屏显示的信息也足够丰富，诸如平均油耗、胎压数据、以及发动机增压百分比等等都可以清楚在这块液晶屏上看到。

8英寸的触摸中控屏（仍可通过按键及旋钮控制）放在如今的确尺寸不算大，但好在功能很全面，除了支持4G网络以及OTA更新之外，还支持了苹果的CarPlay和百度的CarLife手机互联。此外，屏幕的显示清晰度以及触摸时的响应也都符合豪华品牌应有的实力表现。

宽大的座椅提供了良好的舒适性，对身体的包裹感很好，功能性上还配备了前排座椅加热、通风、按摩。

全景天窗不仅尺寸很大，纵向延伸的范围也很可观，采光的效果很好。四门无钥匙进入则是全系标配，比注重选装的同级德系对手良心多了。

除了常规的配置之外，这辆顶配的四驱铂金运动版车型上标配了流媒体后视镜（屏幕分辨率为1440×300），实际体验下来，它的显示清晰度以及可视范围很高。实在喜欢这项配置的消费者也可以通过选装的方式来获取，价格为6000元。全景影像为顶配车型专属，对画面的拼接处理尚可，但整个画面的清晰度还有可优化的空间。

HUD抬头显示提供了多种显示样式，并可调节显示的高度和亮度，科技感十足。在前挡风玻璃上的显示效果也不是某宝上几百块的投影仪可比拟的。

乘坐空间：表现尚可

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排并调至合适的驾驶位后，头部空间为四指。保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间为2指，略显局促，腿部空间为1拳，表现尚可。值得一说的是，后排的座垫偏短，对腿部的承托性一般。

驾驶：平顺且灵活

XT4全系搭载的均是2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是9速手自一体变速箱。数据参数相比之前的2.0T发动机下降了不少，但却集成了更多技术，并可实时监测驾驶中的动力需求，智能自动调节发动机进气门开闭程度使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，最为重要的是这台发动机还可以满足国六B排放标准。

四驱系统配备的是来自GKN的适时四驱系统，后桥上的两套多片式离合器可在后轴左右轮之间调节0-100%的扭矩分配。而在舒适模式下，传动轴可完全分离，实现纯前驱行驶，进一步节省燃油。

开一辆凯迪拉克究竟需要什么样的心态，这对我一个95后的人来说，还真是一个难决策的事。而在零下几度的帝都街道上，打开车上的座椅加热，手里握着热乎的方向盘，听着来自BOSE音响的土嗨音乐，再加上平顺性表现极佳的变速箱，开车俨然成为了一种享受。嗯，佛系，佛系就好。

2.0T发动机的动力储备无须质疑，切换到运动模式，全力加速时仍旧有着些许的推背感。遗憾的是，这台9AT的变速箱降挡反应并不迅速，换挡速度也不够快。换挡拨片配备在这辆SUV上同样略显鸡肋，使用拨片进行降挡的响应有点迟缓，还不如一脚油门到底来得实在。

转向的手感力度偏沉稳，从方向盘上能获取的路面信息被隔绝的较为彻底。悬架有一定的厚重感，路面上的细碎颠簸都能被有效的过滤，但遇到如减速带之类的大颠簸时，对车身的冲击化解不够充分，20英寸的大轮圈在一定程度上也增加了悬架的负担。

让人欣慰的是，虽然这辆四驱版XT4的车重接近1.8吨，相比于同级车型都重了不少，但开起来却较为灵活，转向时对侧倾的抑制很到位，配合上短小的车尾，整个车身的灵活性很高。隔音方面，尽管XT4全系标配了主动降噪功能，但在胎噪的控制上还存在可优化的空间，当时速超过80km/h之后，仍能听到些许的胎噪声传入车里。

写在最后：

作为凯迪拉克旗下最入门的SUV产品，XT4在各方面的综合表现符合豪华品牌的应有的水准。它的外观足够帅气，内饰的用料也十分扎实。此次试驾的这辆顶配车型配置方面也没什么可担心的，但回归现实，这辆四驱铂金运动版的官方售价已经达到了39.97万元，显然它并不是走量的车型。不过即便是低配车型，无钥匙进入、全景天窗、LED大灯也都是标配的，在外观方面并不会和高配车型有较大差距，再加上凯迪拉克的市场优惠，20多万就能买一辆豪华品牌SUV，你心动了吗？

,