全新英朗对比英朗（全新英朗搭载了多项安全系统）

在车身尺寸上，英朗长宽高分别为4609x1798x1486毫米，轴距为2640毫米。全文总结：英朗的外观设计，以及内饰的用料做工都十分出色，而且在同级别车型中的配置水平也是比较高的，所以英朗的表现是十分值得期待的。外形方面，新英朗GT采用了全新的家族式前脸，前大灯造型更加狭长，并配有LED光源，整体看上去相比现款英朗更加时尚、大气。

车辆尾部，英朗尾部的设计比较简单，尾灯的造型也是比较精致的。新老车型在外观上都有所升级，但新一代英朗依旧延续了家族经典的外观设计。新车尾部线条简约、流畅，尾灯组采用了全新造型并融入LED光源。

而从配置上来说，全新英朗也有着很大程度的升级，特别是在安全配置方面有所提升，比如全系标配了博世9.1版本的ESP系统，并集成18项功能。这些配置在同级别车型中还是很有竞争力的。在配置上，英朗还是做得比较好的，全系标配了ESP，胎压监测，倒车影像，发动机启停等，还有电动天窗，在同级车里算是比较厚道的。

前、后排均有中央扶手，后排也有独立杯架。空间上，英朗的空间还不错，我178cm，坐在前排头部空间很富余，后排腿部距离也可以伸直，这点比较实用。在空间方面，别克的车型在中国的销量并不会特别突出，英朗在这方面并没有太大的优势，但是对于日常家用来说足够了，在同级别车型中也算是中上的水平。

在实际体验之后，我认为在城市道路中，三缸机会更适合在城市环路行驶，这也符合我们对英朗的期望。其次，三缸机由于少了一个汽缸，在排量上减少一个，因此体积也大大减少了，这就是三缸的优势。但这里的“三缸机”也不是什么“黑”，比如宝马、奔驰、沃尔沃等等。

同样在被动安全上，新英朗车身采用BFI一体化车身结构，车身高强度钢比例在64%，在结构件上，车身主要部位采用强度达到1500Mpa的热成型钢材。全框式副车架结构，加强车身前部刚度和抗扭度，并在车身纵梁和前围内侧布置多条贯通式加强梁，有效提升车体前部和侧向刚度。在被动安全方面，全车共配有2个安全气囊，主驾驶位配备了四向调节的高低支持腰部支撑，前排的安全带有限力器。

在主动安全方面，全新英朗搭载了ESC电子稳定控制系统、EBW紧急制动提醒、HSA坡道辅助等多项电子安全系统，并全系标配胎压监测系统。此举，也让英朗在行人保护项目中取得了优异的成绩。而英朗还是配备了博世9.1 ESP动态稳定系统，包含ABS 、EBD、TCS、HSA、MSR、CBC、CBC、SLS、EDA等14项主动安全功能。

而且英朗的底盘调校相较于老款也更加的硬朗，路感的传递更加直接。最终，我们来到张江赛的最后一天。此时，英朗的底盘系统会将大部分振动过滤的较为彻底，而转向系统也不会过分追求轻松的驾乘感受，这与日常驾驶息息相关，如果你对驾驶乐趣的要求不高。