天籁新款和老款字母不一样(新一代天籁发生了哪些革命性的变化)

关于天籁的起源众说纷纭:有人说它起源于1960年的公爵30;也有人说它起源于上世纪80年代末的风度。其实公爵虽然与天籁有着微妙的关系,但它应该比后者定位更高,毕竟你总不能说凯美瑞的前身是皇冠吧。所以天籁的起源也就真相大白了——1988年发布的Cefiro(风度)就是天籁的前身。

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虽然Cefiro是天籁的前身,但它与我们认识的天籁不同,第一代风度与“战神”GTR-R32共享平台,漂移玩家也经常选择它作为自己的战车。Cefiro这个称呼维持了三代,虽然第二第三代车型朝着豪华和舒适的方向转变,但还是保留了些许运动的基因。然而进入2000年后,日产汽车公司进行全球战略的调整,Cefiro也随之更名为我们熟知的TEANA。

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更名之后的TEANA主打舒适性,在短短的几年中便在全世界范围内获得了销量与口碑的双丰收,而天籁也获得了“移动沙发”的称号。从Cefiro到TEANA,我们可以看到天籁发生的转变,如今延续了三代的TEANA之名即将被弃用,取而代之的则是ALTIMA。

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命名的变化也直接反应在外观设计上。第七代天籁甩掉了身上的赘肉,摒弃了过去偏圆润的设计,转而采用更多修长的弧形,前脸也更显攻击性,变得更具运动范。新一代天籁的长宽高分别为4901*1850*1447mm,轴距为2825mm。与现款车型相比,新车的宽度增加了20mm,高度降低43mm,这些变化不仅在视觉感觉重心更低,实际上也能增加行驶稳定性。此外,新天籁的轴距也增加了50mm,带来的是略有提升的后排空间和更长的后排坐垫。

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新车的内饰部分也有着翻天覆地的变化。现售车型的中控部分为皮质包裹,空调出风口、中控屏、按键等布局都比较规整,呈现出一股商务的氛围。而新车内饰简洁了不少,且更有层次感,观感上来说是比现款车型有提升的,但用料方面则有一定程度的“缩水”。

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不过你大爷还是你大爷,在舒适性的营造上,天籁始终是日系三强里最出色的。虽说新一代天籁有着更运动的造型,但“移动的沙发”这块金字招牌还是锃光瓦亮的。官方宣传的“零重力座椅”非常柔软,它能够很好地贴合人体的姿态,并且后排的座垫经过加长后,对腿部的支撑更加到位。悬架方面也是保持了天籁车型一贯的舒适性,无论是细碎的振动还是较大的冲击,都能比较有效的过滤。

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尽管东风日产的工程师表示,弹簧和减震器的硬度没有发生变化,但当你把新天籁扔进赛道后,还是能发现它与现款车型的明显差异。首先,它的转向变轻了,同时也变得更加犀利和精准,基本上在方向盘转动的瞬间,车头就会出现相应的变化;其次,随着ATC四轮精确寻迹系统的加入,天籁的尾部动作更加灵敏,只要没有突破轮胎抓地力的极限,天籁总能按照你设想的路线前进;此外,由于新天籁轮距更宽,重心更低,因此它在不增加悬架硬度的同时,也能在一定程度上减少侧倾的程度,保证轮胎的贴地性。

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新天籁的底盘方面给人很大惊喜,那么关注度最高的动力系统又有怎样的表现呢?它上市后,将提供2.0L和2.0T两种发动机可选。其中2.0L发动机来自现款车型上,而2.0T发动机则是日产潜心研发20年的产物。

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这款发动机配备了VC-TURBO技术,其压缩比可在8:1至14:1之间变化。不同于丰田、马自达等品牌的阿特金森发动机,这款依靠物理结构改变压缩比的发动机在排量上不会有任何变化。在低负荷状态时,系统会提高发动机的压缩比,以减少燃油消耗;在急加速状态下,涡轮会更加卖力地工作,并吸入更多的空气,此时系统会降低发动机的压缩比,以防止爆震。

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252匹的马力一点也没有掺假,如果你因为天籁配备的是CVT变速箱而小看它的话,那么一脚油门下去,你的灵魂会看着你的躯体远去;“零重力座椅”此时也不跟你客气,即使时速高达100km/h以上,它依旧努力地往你的背部施加压力。

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这套动力系统在日常驾驶中几乎是尽善尽美,既能保证平稳的输出,同时也有足够的爆发力,但来到赛道上,动力输出延迟的缺点被放大了数倍。或许是CVT的调速作用,又或者是系统在调整发动机的压缩比,车辆在重新提速的过程中,总会有半秒左右的动力延迟。不过在日常驾驶中,如果不是大幅度地开合油门,这种轻微的延迟几乎是不能被感知的。

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从TEANA到ALTIMA,我们可以看到天籁在更名之后的巨大变化,这也意味着天籁正从商务到运动的转型。那么新天籁的转型成功吗?我认为是的,而且几乎是革命性的改变:作为搭载了全球唯一一款可变压缩比的车型,新天籁比雅阁和凯美瑞更具话题性,并且新车在底盘方面上的亮点也不比发动机少。

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但问题依旧存在。对大多数人而言,2.0L的新天籁似乎在表面上与现售车型没什么变化。而在巨大的优惠下,乞丐版的六代天籁已经跌破15万,新天籁的2.0L车型定价自然也不能太高。然而VC-TURBO发动机作为现代汽车工业的一颗明珠,成本也很难降下去。高低配车型之间的价格断层,很可能会让新一代天籁陷入一种尴尬的地位。如果没有合理的定价,搭载革命性技术的天籁也很难对竞争对手造成威胁。

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