美国卡车对比（欧系与美系之间的碰撞）

【卡车之家 原创】美国与欧洲的车企所生产的卡车，以其技术先进、产品可靠赢取了全世界的卡车用户青睐。无论车辆品质还是车辆技术，欧美车企都引领着世界卡车的发展潮流。但是你知道吗？美国与欧洲的车企却采用截然不同的发展路线，具体是什么样的路线，有哪些具体差异我们接着往下看。

● 两种路线 自给自足VS外部采购

首先说说欧洲的卡车厂家，无论是德国的奔驰、曼，还是瑞典的沃尔沃、斯堪尼亚他们的发展路线基本一致，都采用动力总成自给自足的发展路线。因此，我们将动力总成自给自足的卡车厂家经营路线，统称为欧式路线。

下面我们再来说说美国的卡车厂家，与欧式路线截然不同，美国的卡车厂家一般会采取三大动力总成外购的经营方式，也就说多数美国卡车厂家自己不生产发动机、变速箱、后桥。在美国，一款车型有多个品牌的发动机可以选择。另外，同一款变速箱、后桥会出现在不同品牌的卡车上，所以我们将美国卡车厂家这种动力总成外购的经营路线，称之为美式路线。

美国卡车一般会采用康明斯、底特律柴油、卡特等柴油机厂家的发动机。例如在美国销售的肯沃斯牵引车，你可以选择康明斯发动机、也可以卡特发动机，对于用户来说，发动机的选择余地比较大。但是美国有的个别卡车厂家也会生产自己的发动机，比如美国佩卡集团会在旗下的彼得比尔特、肯沃斯牵引车使用自家的发动机。

虽然发动机的选择余地比较大，但是美国卡车的变速箱多数采用伊顿、富勒公司的产品，而后桥也基本是采用美驰车桥。而这两个厂家也将变速箱、后桥会给多个卡车厂家供货。举个例子，虽然肯沃斯、福莱纳品牌不同，但是在它们的车上却有可能采用相同款式的变速箱与后桥。所以大家很容易看出，美国路线与欧洲卡车厂家有着截然不同的经营路线。

● 难分伯仲 满足需要才是最好的

下面我们来说说两种路线的一些优劣势，首先说下欧式路线，因为这类卡车厂家使用自己生产的动力总成，所以在车辆的制造成本上占有一定优势，所以在车辆价格上更有竞争优势，因此，欧式线路的卡车厂家相对来说会有比较高的盈利能力。

欧式路线的卡车厂家，因为是采用自己的动力总成，在设计之初可以进行更好的车辆匹配。以AMT车型为例，发动机部门可以毫无保留的将发动机的底层数据交给变速箱部门，变速箱部门因此能更好的对AMT变速箱的数据进行标定，从而获得比较好的车辆匹配。正所谓，自家人好办事，单纯这点，一些美式路线的卡车厂家很难做到的。

说完欧式我们来说说美式路线，由于卡车厂家进行动力总成外购，所以可以选择多家供应商，在先天性上决定了他们的车辆配置可以更加丰富，应对市场需求时产品配置调整起来也更加便利。往往采用美式路线的厂家，很多时候用丰富的配置来满足不同用户的需要。

美式路线由于是外购的动力总成，而这些动力总成厂家专业从事产品研发、生产多年。正所谓术业有专攻，他们会在发动机、变速箱、后桥上会有一些过人之处。

那么有人会问：“这两种路线谁比较先进呢？哪种路线生产的卡车更好呢？”在笔者看来，两种路线各具优劣势，可以用难分伯仲来形容，两种路线没有好坏之分，只要是生产出的卡车能满足用户使用要求车，就是好的路线。

● 派系之争 两种路线国内均采用

由于我国每年有着大量的卡车需求，所以国内的卡车厂家数量众多。毫不夸张的说，中国的卡车厂家总数加起来远远超过全世界的卡车厂家数量。正因为卡车厂家数量众多，所以国内各厂家所走的经营路线也就有所不同，因此，在国内出现了欧式路线与美式路线并存的情况。

在国内采用欧式路线的厂家占据少数，目前来看，一汽解放可以看做是欧式路线的代表厂家，因为解放卡车几乎全部采用自己的发动机，变速箱，后桥。除此之外，中国重汽也可以看做是采用欧式路线的厂家之一，虽然重汽与德国曼进行了合资，但是车辆的三大动力总成全部采用子公司的生产产品。

相比欧式路线，国内多数厂家采用的是美式路线，最具代表性是东风柳汽、江淮、福田欧曼这几家，他们基本都是外购三大动力总成。以柳汽H7为例，既可以选用潍柴的发动机，还可以选用玉柴、东风康明斯发动机。这些厂家继承了美式路线的优势，产品配置都比较丰富，在卡车市场，这些厂家往往会用丰富的配置来吸引用户的目光。

● 编后语：

在世界范围内看，采用两种路线的厂家各占一半，孰优孰劣我们不能完全用标准去衡量，可以说两种路线各有各的优劣势。纵观世界，卡车市场已经进行到白热化的竞争，无论厂家采用哪种路线，他们都必将使出十二分的力量提升自己的产品质量，只有这样才能赢取用户的青睐。