乐橙摄像头能当行车记录仪吗（蕾橙测评实拍验证6款热门4K行车记录仪到底能不能拍清楚车牌）

一提到行车记录仪，很多朋友都很关心能不能拍清楚车牌，以便在可能的事故中明确责任（虽然我本人对这个问题持不同态度，后续我会专门写一篇），今天我就给大家带来市面上常见的6款4K行车记录仪拍车牌的个人体验。写文章很令人焦躁，如果您觉得本文有帮助，请不吝关注留言点赞，谢谢大家。

开始之前，我们先明确下什么是真正的4K行车记录仪，当我们鉴定一台行车记录仪是否是真4K行车记录仪时，这台机器的图像传感器能否支持3840*2160分辨率，是一个硬指标，也就是说这台记录仪的图像传感器应该至少有800万像素，达成这个硬指标的机器才能称得上是真4K记录仪而不是通过插值达成的4K，下面截图来自今天参加测试的六台4K机器的官网页面、官方店商品详情页或官方店客服提供的资料。

由上面的资料，我们可以得到这六台机器的传感器型号，采用索尼IMX415传感器的机器有三台，采用索尼IMX335的机器一台，采用格科微GC4653的机器两台：

机型	传感器型号
盯盯拍MINI5	索尼IMX415
70迈A800	索尼IMX415
PAPAGO GoSafe560WIFI	索尼IMX415
PAPAGO 150WIFI	索尼IMX335
PAPAGO GoSafe315WIFI	格科微GC4653
凌度V550	格科微GC4653

下面，我们去索尼半导体和格科微的官网分别查询一下这三款传感器的技术参数：https://www.sony-semicon.co.jp/e/products/IS/security/product.html 从索尼半导体官网这个链接里可以查询到IMX415并下载到其PDF介绍文档，https://www.sony-semicon.co.jp/products/common/pdf/IMX415-AAQR_Flyer.pdf 我们可以知道IMX415像素为3840*2160约829万像素，满足4KUHD，确实是一块800像素万级别的CMOS传感器，尺寸为1/2.8"（补充知识：建议大家自行搜索"底大一级压死人"）。

同一页面 https://www.sony-semicon.co.jp/e/products/IS/security/product.html还可以查到IMX335的信息 https://www.sony-semicon.co.jp/products/common/pdf/IMX335LLN_LQN_Flyer.pdf ，我们可以知道IMX335像素为2592*1944约504万像素，请读者帮我算下，用它做出来的记录仪能达到真4K标准需要的800万像素吗？我糊涂了呢嘿嘿^_^，尺寸为1/2.8"。

然后我们去格科微官网 http://www.gcoreinc.com/products/index?cid=14&subcid=16，和索尼比起来，格科微的页面也太简略了，不过，这些字我貌似还认识：GC4653, 像素：4M，尺寸：1/3" 。我的糊涂病又犯了，用它做出来的记录仪能达到真4K标准需要的800万像素吗？请读者朋友继续抢答。

好了，掉书袋完毕，现在我们进入正题，来看下六台记录仪的表现，

在开始之前，请允许我声明：

1. 所有机器都由本人自费购置于京东、途虎、小米有品等正规电商网站，所有订单我都在机器的开箱视频里晒过，大家可以参阅。所有机器都购置于2020年年底，均已经超过7天无理由退货期，所有机器至今都还待在我的汽车风挡上或储物架上，不存在评测后退货的行为，特此声明。

2. 本文所有图片和视频都由本人开车上路实拍体验，文中图片是从4K视频中导出的帧，实拍视频可以参看往期文章，导出图片时我会尽量保持同一场景，因手工截取，会有小的出入，由于各台记录仪在风挡的安装位置有微小差别，可能会影响拍摄效果，特此声明，图片除添加机型说明和特写抓图框外，没有进行尺寸、清晰度、亮度、对比度、饱和度等调整。但是上传时，会被服务器压缩，如果您需要未压缩图，可私信我提供传输下载，体积较大，每张都有10M左右。

3. 实拍效果只对本人购置的该台机器负责，不代表所有该型号机器的表现，如有不同意见，我对您的意见表示尊重并欢迎您友善探讨。

先从日间情况开始：

第一个场景：测试车顺光慢速行驶（时速约12公里），也就是说太阳从测试车（以下简称我车）右侧后方照射，抓图关注点：前方正在慢速行驶的白色厢货的车牌和右侧第三条车道等红灯的静止黑色轿车（以下简称他车）的车牌，具体请看图：

第二个场景：我车顺光等待红灯（时速0公里），太阳从我车右侧后方照射，抓图关注点：前方静止的蓝色SUV车牌，旁边第二和第三条车道正在以约30公里时速通行的褐色和白色车辆的车牌，具体请看图：

第三个场景：我车顺光行驶（时速约47公里），太阳从我车右侧后方照射，抓图关注点：右侧第二条车道上行驶的黑色轿车车牌，具体请看图：

第四个场景：我车逆光行驶（时速约60公里），太阳从我车左前侧照射，抓图关注点：右侧第二条车道上行驶的白色轿车车牌，具体请看图：

第五个场景：我车逆光行驶（时速约51公里），太阳从我车前方左侧接近正前方照射，抓图关注点：右侧第二条车道上行驶的银色轿车车牌识别，具体请看图：

第六个场景：我车逆光行驶（时速约57公里），太阳从我车左前侧照射，抓图关注点：我左侧第一条车道上行驶的白色轿车车牌识别，具体请看图：

第七个场景：我车逆光行驶（时速约44公里），太阳从我车右前侧照射，抓图关注点：我右侧第二条车道上行驶的白色轿车车牌识别，具体请看图：

下面来看夜间测试，这个环节凌度V550因无法正常工作退出了测试，只有5台机器参加了测试：

第一个夜间场景：所有车辆都在静止等待红灯，道路为有路灯照明的市内地面道路，我车开启车灯，抓图关注点：我正前方黑色轿车车牌，我左侧第一第二车道的白色和橙色车辆的车牌，具体请看图：

第二个夜间场景：我车以25公里左右时速行驶，道路为有路灯照明的市内地面道路，我车开启车灯，抓图关注点：正前方白色轿车车牌，具体请看图：

第三个夜间场景：我车以46公里左右时速行驶，道路为有路灯照明的市内地面道路，我车开启车灯，关注点：我左侧第一条车道的白色SUV车牌，具体请看图：

第四个夜间场景：我车以57公里左右时速行驶，道路为有路灯照明的市内地面道路，我车开启车灯，关注点：我车左侧第二条车道的灰色轿车车牌，具体请看图：

第五个夜间场景：我车以68公里左右时速行驶，道路为无路灯照明的高速公路，我车开启车灯，抓图关注点：我车右侧第二条车道的白色SUV车牌，具体请看图：

第六个夜间场景：我车以73公里左右时速行驶，道路为无路灯照明的高速公路，我车开启车灯，抓图关注点：我车左侧第一条车道的白色SUV车牌，具体请看图：

第七个夜间场景：我车以76公里左右时速行驶，道路为无路灯照明的高速公路，我车开启车灯，抓图关注点：我车右侧第二条车道的卡车车牌，卡车搭载的集装箱上的大字，具体请看图：

第八个夜间场景：我车以107公里左右时速行驶，道路为无路灯照明的高速公路，我车开启车灯，抓图关注点：我车右侧第二条车道的银色轿车车牌，具体请看图：

初步对比完毕，下面我说一些我的思考，如有不同观点，可留言或私信联系讨论。

1. 日间情况下，光线照射角度对能否拍清车牌有很大影响，如果阳光从后方或侧后方照入，则我车拍摄他车车牌在市内地面道路限速范围内（一般为60公里）基本都能保持清晰。如果阳光从前侧方或前方照入，则我车和他车与太阳的位置对能否清晰拍摄他车车牌有很大影响，如我车位于太阳和他车之间，则比较容易拍清他车车牌，如他车位于太阳和我车之间，则不容易拍清他车车牌。同时，图像传感器的素质也起了较大作用，相对来说，采用索尼IMX415传感器的效果较好，索尼IMX335的次之，GC4653再次之，但是也不可一概而论，例如采用GC4653的凌度V550有几个场景表现甚佳，可惜该机器稳定性欠佳，没能检验其夜间表现。

2. 夜间情况下，光线角度对能否拍清车牌影响不大，环境光（如路灯）和车速对能否拍清他车车牌影响更大，如有环境光（路灯），则我车拍摄他车车牌在市内地面道路限速范围内（一般为60公里）基本可以辨别（虽不清晰）。如果没有环境光（无路灯高速）且时速超过60公里，则我车拍摄他车车牌基本上属于无法辨别状态，别说车牌，甚至连卡车上喷涂的大字都看不清楚。在市内有路灯情况下，索尼传感器的表现相对较好，格科微的效果次之。在高速无灯光情况下，大家情况都差不多，都挺惨的。

3. 镜头光圈对成像尤其是光线不佳环境下成像的影响似乎并不明显，传感器性能和行驶速度似乎更为重要。六台机器的光圈如下（F值越小光圈越大）：

机型	光圈	传感器型号
盯盯拍MiNi5	F1.8	索尼IMX415 /800万像素
70迈A800	F1.8	索尼IMX415 /800万像素
PAPAGO GoSafe560WIFI	F1.6	索尼IMX415 /800万像素
PAPAGO 150WIFI	F1.4	索尼IMX335 /500万像素
PAPAGO GoSafe315WIFI	F1.6	格科微GC4653 /400万像素
凌度V550	F1.8	格科微GC4653 /400万像素

按照传统观念，光圈越大（F1.4的光圈就大于F1.8的光圈），在光线不佳情况下的效果应该越好，但是从实拍来看，光圈最大的PAPAGO 150WIFI的F1.4光圈并没有特别惊艳的表现，而F1.6的PAPAGO GoSafe560WIFI效果也没有和F1.8的盯盯拍MINI5拉开差距（个人观感这俩效果似乎比70迈A800略好点，但是70迈的操作手感和菜单的便利性是全场最佳，这个我会另外写文讨论），所以，对于记录仪来说，是不是光圈越大弱光效果越好？值得我们思考。从实拍的表现来看，似乎传感器的像素大小和车辆行驶速度对弱光效果影响更大，如果光线差车速高，像素光圈全 不灵了，效果全部太惨了。当然，如果传感器和光圈双双不是很给力，那么效果显而易见的不会太好，你们知道我说的是哪台机器哈哈。其实我最遗憾的是半途崩溃的凌度V550，这台机器虽然光圈和传感器都处于垫底位置，但是白天部分场景效果颇为惊艳，我个人感觉不差于几台800万和500万的机器，如果它能坚持到夜间测试，也许能提供一些新的线索。

3. 车牌颜色似乎对记录仪的拍摄有一定影响：如对方车牌为蓝底白字，则较容易拍摄清楚，如对方车牌为绿白渐变底黑字的新能源车牌，则识别难度增加，如对方为黄底黑字的车牌，则识别难度进一步增加，此点为个人感觉，还需进一步实验。

4. 虽然不涉及拍清车牌这个文章主旨，但是仍然有必要提及，就是机器的稳定性问题，以下情况只代表我手头的这台机器，不代表其他机器。《日间测试》有四台机器跑完全程：70迈A800，盯盯拍MiNi5，PaPaGo GoSafe 560WiFi，PaPaGo 150WiFi.有两台机器出了问题：PAPAGO Gosafe315WIFI：从下午14:54开始拍摄，这台机器在记录仪内时间进行到15:10的时候，录音停止了，当时车辆正在行进，我并没有对设置做任何更改，语音控制也是关闭的，但是其后直到拍摄结束的录像都没有了声音，只有画面，使用的是PAPAGO附送的PAPAGO记录仪专用TF卡，录音停止的原因还在研究中。凌度 V550：这台机器是本次六台机器里唯一没有跑完全程的机器，从下午14:54开始拍摄，到15:19:29处开始出现明显的丢帧漏录和花屏，此后问题不断，15:28:30秒开始出现了更多卡顿花屏，画面内的奔驰和福特车甚至发生了突然消失的情景，说明出现了较大漏录，最终这台记录仪于15:29:10左右停止了工作，没有完成本该到15:35左右才结束的全程测试，成为所有六台参加测试记录仪中唯一一台没有完成全程测试的选手。当天气温并不高，只有15度左右，这台机器使用的也是凌度随机附赠的凌度记录仪专用TF卡，因此，是什么原因导致这台机器出现问题，还需要更进一步的测试。《夜间测试》有四台机器跑完全程，一台机器出了问题，一台机器退出测试。跑完全程的是：70迈A800，盯盯拍MiNi5，PaPaGo GoSafe 560WiF，PaPaGo 150WiFi，出了问题的一台是：PAPAGO Gosafe315WIFI，本次夜间拍摄，所有机器统一更换了闪迪的闪迪（SanDisk）64GB TF（MicroSD）存储卡 U3 C10 A2 V30 4K 至尊极速移动版内存卡，但是315WIFI这台机器再次出现了录音停止的问题，我回看了全部录像，是在22:08左右录音突然停止的，和上次一样，都是经过路口监控龙门架后录音停止的，所以我怀疑是龙门架上的电子监控设备的信号对机器造成了影响，但是为什么只影响录音，不影响录像，这还是个问题，当然，这只是猜测，具体原因还需要进一步观察测试。退出测试的一台是：凌度 V550，这台机器在日间测试死机后再也没能恢复正常功能，无法参加其后的夜间拍摄，不得不提前退出了测试。

以上是我对手头6台市面上比较流行的4K记录仪拍摄能力的一个粗浅测试，所有图片都来自我的实拍视频，实拍视频大家可以在往期文章中找到，欢迎大家对比指正，有任何意见建议，欢迎联系我交流，谢谢。

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