广汽菲克jeep改进口（广汽菲克Jeep的没落）

「Jeep-吉普」这是越野车的标签。

为何广汽菲克Jeep汽车的销量一度归零，越野爱好者们都不再认可这个品牌了呢？

我们曾经从Jeep合资汽车自身的问题进行过分析，这里只简单的讲一讲，原因在于主力车型使用的发动机和变速器标准太低；比如自由侠和指南者最高标准为1.3T的小排量发动机，屁大点的动力何谈越野，虽然这台发动机的动力还是比途达之流的车强……其次两驱版本的变速器用干式双离合，这就大幅度拉低了车辆的品质。

但是，自由光和大指挥官用的是2.0T发动机，最大功率超过195kw，峰值扭矩高达400N·m，实力并不弱吧；似乎2.5升的途达、1.9T/2.0T的牧游侠，以及销量最高的坦克300，这些车的功率和扭矩都要低一些。

进入正题：

• 广汽菲克Jeep品牌所搭载的所有车辆都是SUV，并不是越野车！

SUV是英文sport utility vehicle的缩写，释义为运动型多用途车，和越野其实一点关系都没有；越野车的缩写是ORV，为off-road vehicle的缩写。

这两种车型的本质区别是车身结构，越野车用“非承载式车身”，广汽菲克的所有车辆均使用“承载式车身”；承载式的意思是车身要负责载重并承受路面起伏的冲击，框架式的车身强度偏低，不适合长时间在崎岖路面驾驶；而非承载式结构则是把框架式的车身固定在高强度的独立底盘上，底盘负责载重和承受冲击。

广汽菲克Jeep的所有车辆都是“假越野”，包括定位中高端的大指挥官也不例外，甚至于进口的大切诺基似乎也是承载式结构；其实切诺基是全球第一辆SUV，由于越野车有独立底盘，用纵置四驱系统，车身重量比较大，耗油量也会比较高，是不太符合城市用户需求的；于是克莱斯勒保留了越野车的外观，给越野车用上承载式的车身，从而打造出了油耗低一些的SUV。

可是Jeep的灵魂车型是牧马人，这个品牌的标签就是“越野”。

量产车不符合品牌的“人设”，这就难免会让人们对它失去兴趣；加之其车辆本身的品质着实不高，所以即便销量归零也不足为奇。

真正让广汽菲克Jeep走到尽头的原因是坦克300的推出

假越野碰到了真越野，谁还要选“假的”？

坦克300用的是非承载式车身，使用的是分时四驱平台，前后桥都有牙嵌式差速锁；这套平台的标准和Jeep品牌的灵魂车型牧马人卢比肯相同，可是它的价格只重合了合资Jeep-SUV。

两相对比，悬殊太大。

选择Jeep的司机多少都是冲着越野去的，而广汽菲克Jeep实际没有一辆越野车，这样的产品规划和态度就已经令人失望；没有对比的时候还好，坦克300的推出形成了强烈的对比，长城汽车几乎是“毫不留情的给了Jeep一记耳光”，那么在国潮已经兴起的时候，似乎人们还是更愿意选择这台越野能力可对标卢比肯的“真家伙”。

坦克500的推出完善了产品线，价格重合的是大指挥官，其搭载的3.0T双涡轮发动机在性能上连大切诺基都给超越了；大切诺基的3.6L-V6的动力储备为210kw/347N·m，坦克500的标准已经高达260kw/500N·m！而大切诺基的起售价就接近了60万，坦克500只要33-40万；并且坦克500同样是非承载式车身，有前后桥差速锁，分动箱有限滑差速器但还有机械锁止的能力。

综合素质远超大切诺基，这又是“真假美猴王”的差异。

综上所述，Jeep汽车的卖点就是越野，可是广汽菲克Jeep却没有一辆越野车；进口Jeep虽然有些不错的车，但是面对坦克300/500也还是缺乏竞争力的。

重点在于坦克汽车的销量在快速增长，在越野车的小众市场里，坦克汽车会随着保有量的激增而逐渐成为全新的明星品牌；届时Jeep即便再引进一些越野车来合资生产也已经晚了，现在仍旧在“纠结中”的广汽菲克正在错误最佳时机，所以未来的越野标杆品牌再也不会是“吉普”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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