2年奥迪a6l保值率（退居二线的奥迪A6L）

当ABB变成BBA，当BBA再变成BBP……

时至今日，奥迪与宝马、奔驰的微妙竞争关系，已经悄然发生了变化。奥迪有没有资格继续与宝马、奔驰一起并称为豪华品牌？这是个问题，每个人心中自有评判。

以一汽奥迪旗下的主力车型——奥迪A6L为例，6月份月销量11987辆，近半年累计销量55631辆。走出疫情阴影后的奥迪A6L，销量态势回升明显，可若横向比较，奥迪A6L的前景似乎依旧不容乐观。

奔驰E级近半年累计销量60931辆，宝马5系交出的成绩则是80308辆。对比之下，奥迪A6L并没有太多时间去庆幸。

销量上的落寞，就是奥迪A6L的落寞；而奥迪A6L的落寞，就是一汽奥迪的落寞。

忆当年辉煌

1997年，距离一汽奥迪成立仅2年时间，在尝到了奥迪100的甜头之后，一汽和奥迪签署协议，决定引进奥迪100的升级版车型，奥迪A6 C5。

针对当时国人看重C级车后排空间的现象，一汽与德方经过磋商，最终将国产A6的车身和轴距进行加长。果不其然，此举正中国人下怀，截至2005年4月停产，这款初代A6为一汽奥迪贡献的销量突破20万辆，为一汽奥迪打响了第一枪。

初代A6正式停产之后，一汽奥迪紧接着引入第三代奥迪A6 C6，同样对车身和轴距进行加长，为了更好地与进口A6进行区分，一汽奥迪在A6的后面加上了“L”，自此，奥迪A6L真正意义上诞生了。

从雏形奥迪100，到2019年的奥迪A6L C8，其累计销量接近200万辆，是当之无愧的豪华C级车标杆。

叹命途多舛

一汽奥迪和奥迪A6L能抓住中国市场的爆发期，吃准时代红利，却并没有足够的运气一直辉煌下去。

早在2011年，奥迪A6L的颓势便已显露萌芽。受超限用车控制影响，原本占据“官车”市场的奥迪A6L被第一个开刀，销量因此受到影响，同比下跌3.1%。

与2021年13.5%的同比下降幅度相比，2011年奥迪A6L的境况倒也不算太差。原因在于，当时的一汽奥迪迅速调整策略，对奥迪A6L进行降价销售。

降价容易提价难，尤其是对豪华品牌来说，降价无异于饮鸩止渴。

奥迪A6L虽然因为降价挽回了部分销量，却丢掉了形象定位。30万出头的价格，彼时高高在上的奥迪A6L变得触手可及，对消费者来说是好事，对奥迪来说可算不上喜事。

从ABB变成BBA，或许就是从那时开始的。

后来的“缺芯”、疫情，也都在不同程度上影响了奥迪A6L的销量走势。

不仅是奥迪A6L，一汽奥迪针对旗下另一主力车型奥迪Q5L采取了同样的降价促销策略。一降再降的不只是价格，还有奥迪在消费者心中的定位。

感慨“天要亡我”终究只是一种借口，一汽奥迪自割腿肉的策略才是真正让奥迪失去和宝马、奔驰同级产品竞争的根本。

从成交价来看，2020年奔驰在国内的平均成交价为46.5万元，宝马则是40.5万元，至于奥迪，只有31.5万元，比林肯39.6万元的平均成交价还要低。

在人们调侃林肯是“二线豪华”、“轻奢”的时候，平均成交价比它还要低的奥迪该如何自处？

悲如今荒凉

如果说降价还可以归为不得已而为之，那么一汽奥迪后续的一系列操作，就是实打实的不作死就不会死了。

今年5月份，一汽奥迪深陷“抄袭门”，网友感慨，赫赫有名的豪华品牌连个广告文案都要抄袭，更不能接受的是，广告文案几乎照搬原作者的视频文案。

一汽奥迪迅速滑跪，搬出传统艺能——道歉。只不过，道歉中甩锅态度明显，将责任推给了广告发行方。

网友不满意，也表示不买单。一个知名车企在发行广告之前进行审核，做不到么？是做不到，还是不想做？

问题的答案我们无从得知，但可以肯定的是，一汽奥迪应该做到、且必须做到。

抄袭很可耻，态度不诚恳，同样可耻。

自砸招牌的事，一汽奥迪不是第一次做，也不会是最后一次。主力车型奥迪A6L也没能逃脱一汽奥迪的魔爪。

根据车质网的投诉信息，奥迪A6L存在大量的问题，变速器异响、发动机故障、底盘异响，三大件无一幸免。

奥迪的品控去哪了？哦，原来一直很差啊，那没事了。

今年2月份，一位河北保定的奥迪A6L车主在视频报道中表示，自家的奥迪A6L在高速公路上突然出现转向系统失效，差点遭遇生命危险。再回忆一下孙惠斌的那句“不拿消费者做实验”，讽刺意味十足。

品控不严、审核不严，一汽奥迪都难辞其咎。不珍惜羽毛，自毁品牌形象，豪华品牌也逃不了被消费者弃之如敝履的命运。

一汽奥迪的种种策略与态度，合理的时候，作为主力车型的奥迪A6L往往是第一个受益；离谱的时候，奥迪A6L自然也是首当其冲，第一个遭殃。

豪华与否，价格只是最表层的体现，深植于消费者心中的形象，才是最根本的判断标准。

当奥迪A6L销量被奔驰E级、宝马5系甩在身后，当一汽奥迪被逐出BBA，退居二线的奥迪A6L和同样退居二线的一汽奥迪，能有多少时间继续抱着“豪华”二字固步自封？

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