别克新发布的汽车（别克热销车型261马力配9AT）

从别克林荫大道到别克世纪，早年间别克在国内中高端轿车市场还算是辉煌过一段时间，后续随着消费升级及奥迪宝马奔驰等豪华品牌的陆续国产，别克品牌优势不再，但即便如此依旧有着相当不错的市场认可度及份额。2018年全年，别克品牌力排众议销量依旧坚挺达到1,068,119辆，相较于2017年同比增长4个百分点，销量排名仅次于大众丰田本田等三大主流合资厂商。

作为早期别克销量担当及国内中高端轿车的一分子，2002年别克世纪正式退役由国产的别克君威接棒且继续其国内中高端轿车市场征程。如今，这已经是君威在华市场的第17年，市场口碑及认可度根深蒂固，对于这类车型，只要没有明显软肋且售价合理，消费者都是给予支持的。也因此，君威在同级销量向来都是可圈可点，虽谈不上主流争夺冠亚军，但总能保持中上水准。

尤其是2017年第三代全新君威上市以来，市场反馈相当不错，基本能够维持着月月销量破万的市场表现。对于第三代国产君威，我想将舒适与运动兼顾的恰到好处会是其能够成为同级销量最好的运动中型车的主因。目前，君威有8款在售车型且全部满足国六排放，四款1.5T及四款2.0T；虽然厂商指导价为17.28-25.98万元，但其入门车型实际售价已在15万元以下，且百公里加速仅需7.2S的2.0T 9AT版本车型也仅在19万出头。

外观造型上，第三代新君威的改变足够大，虽然是主打运动定位，但似乎并没有新雅阁那般激进，整车在中型定位的基础上还是留存了一些商务元素，大气与年轻相结合，还是别有一番风味。被动行人保护系统，主动闭合式进气格栅及无钥匙进入等配置全系标配，一如既往的美系厚道风格。另外，君威的矩阵式大灯依旧亮眼，虽然配备力度不算大，但相较于同级众多主流车型依旧占据优势。

内饰设计属于别克品牌近年来严重拖后腿的一项，尽管1.5T车型采用皮质与Alcantara混搭，而2.0T采用真皮，在用料上足够扎实，但毫无艺术元素且塑料感满满的视觉感受也终将使消费者对其内饰无感，相比于年轻动感的造型及红蓝白足够靓丽的车身配色，君威内饰着实有些时代感。

动力方面，全系搭载1.5T及2.0T两款涡轮引擎，匹配通用9AT，最大功率分别为170马力及261马力，扭矩峰值分别为252Nm及350Nm；百公里加速分别为9.5S及7.2S。尽管入门1.5T车型目前已下探至15万级，性价比足够高，对于一款B级家轿而言，170马力及9.5S的百公里加速已经足够满足日常出行需求。一款主打运动的中型轿车如果没有足够的动力响应及速度，何谈运动？因此基于君越，我想19万级的2.0T 9AT版本车型才会是首选，在拥有7.2S的百公里加速之后，君威还能为消费者带来11个扬声器的Bose音响及矩阵式LED大灯，基本在配置上接近到同级同价位车型的顶配。

最低配使用16寸，2.0T车型采用18寸，1.5T车型采用17寸，尽管君威运动气息十足但在轮毂尺寸上并没有过于夸张。且得益于美系一向良好的隔音降噪工程加以君威自身前排双层隔音玻璃的使用，君威在整个动态行驶过程中对噪音隔绝的还是比较彻底，只是因为本身自带运动基因，在座椅舒适性及底盘过滤性上整车舒适度不会那么强。但相比于阿特兹及思铂睿在运动及舒适的兼顾性上还是做的更出色更到位一些。

总的来说，就目前市场形势来看，君威算是卖的最好的运动中型车，颜值够高，配置够全，最主要的是机械素质表现足够出色，无论是15万级的1.5T还是19万级的2.0T都能找到很好的购买理由。