2022款全新三菱欧蓝德实车(全新三菱欧蓝德预售17-23万)

2022年已经跨入了最后一个季度,回顾此前公布的半年数据,能够完成销量计划的车企屈指可数。正如处于低迷期的燃油车市场一样,处于品牌转型、产品青黄不接的广汽三菱,销量同比下跌超过了50%。即便如此,仅剩口碑和情怀的欧蓝德,依旧贡献了全品牌90%的销量。在向着新能源进发的过程中,欧蓝德依旧是广汽三菱最重要的那枚“棋子”。

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作为第四代车型,全新欧蓝德其实已在海外市场发售多时,国内更新换代的节奏确实慢上不少。不仅视之如“命脉”的广汽三菱着急,不少三菱“铁粉”也早已是盼星星盼月亮,期待许久。终于,全新欧蓝德在9月30日迎来了预售,预售价区间17-23万元。作为曾经与CR-V、RAV4、奇骏同量级的车型,全新换代的欧蓝德,还是一部值得大家期待的紧凑型SUV吗?

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我们先来看外观部分,全新欧蓝德基本沿用了海外版本的设计,采用了“Dynamic Shield”最新家族设计语言。新车前脸风格十分前卫,倒梯形的进气格栅被一分为二,上面用了横条镀铬装饰,下方则为蜂窝状造型,看起来视觉张力十足。两侧大灯组为分体式,灯组造型非常锋利,上方LED日行灯还集成了转向灯功能。再搭配上新时代三菱车型标志性的“X”型镀铬饰条,车头部分的辨识度一目了然。

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新车侧面则沿袭自三菱SUV一惯的设计手法,线条以四平八稳为主,体现出“硬派越野车”品牌的底蕴。全新欧蓝德侧面看上去匀称而饱满,行云流水的线条刻画让整车看上去更有立体感。A柱和D柱都采用了亮黑车漆,营造出悬浮式车顶的效果,在工整规矩的线条轮廓中,又交织了几分时尚与动感气质。

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尺寸方面,全新欧蓝德长宽高分别为4710/1862/1745mm,轴距达到2706mm。相比现款车型(长宽高4705/1810/1710mm,轴距2670mm),新车尺寸部分进行了小幅提升,加上更加规整的车厢线条,新车的内部空间值得期待。

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车尾部分,全新欧蓝德化繁为简,尾部看上去简洁洗炼。尾灯轮廓比较扁平,进一步拉伸了横向视觉效果,而且灯组内部构造也很精致。新车后翼子板带有一定的宽体效果,“背影”看上去就像是个魁梧的“硬汉”。

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来到车内,不得不说全新欧蓝德的这套座舱,设计理念跟本田一系列新车有相似之处,属于典型的日系新潮风格。内饰颜色搭配清新时尚,用料和做工都更为考究。中控台线条简洁流畅,贯穿式的空调出风口,让中控台看上去更宽,并在极简主义的基础上,保留了不少常用实体按键。

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新车配备了10.25英寸悬浮式中控屏,车机系统带有CarPlay、CarLife、Hicar互联功能。仪表部分则升级为12.3英寸全液晶屏幕,并加入了10.8英寸W-HUD智能投影式显示系统,360°全景影像系统也进行了升级,车内还能看到电子换挡机构,L2级自动辅助驾驶系统当然也会出现在配置清单中......应当讲,全新欧蓝德的科技配备,已经不输给任何一个同级合资对手了。

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另外在座椅方面,新车继承了现款车型的优势,提供7座版本,采用2 3 2座椅布局,属于紧凑型SUV中比较稀有的类型。

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动力部分,全新欧蓝德搭载了1.5T四缸发动机 48V轻混系统,最大功率120kW,最大扭矩280N·m。传动系统方面,与之匹配的是CVT变速箱,而且还会提供四驱系统。全新欧蓝德与日产奇骏同样基于CMF-CD平台打造,但在动力系统方面三菱显然更能迎合国内消费者的喜好。

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鹏友说:

遥想当年,欧蓝德月销曾连续破万,绝对堪称“三菱神车”。不过到了2021年,欧蓝德全年销量已经跌至5.6万辆,平均月销5000辆都不到,今年月销更是只剩2000多辆。对于三菱来说,中国市场绝对算是“成也欧蓝德败也欧蓝德”。但平心而论,处于“超长待机”的现款欧蓝德市场口碑还是比较稳固的,而“十年磨一剑”的全新欧蓝德,各方面产品力都有质的飞跃,再加上实惠的价格和情怀加持,或许全新欧蓝德真的有希望重回巅峰。

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