大秦铁路事故原因分析（铁路事故案例信号机故障）

1.概况：××年×月，×站白班车站值班员接Y次货物列车司机汇报“区间×信号机绿灯闪烁”，随即通知电务值班人员，但未在《行车设备检查登记簿》内登记，也未向列车调度员汇报。车站值班员交接班，白班车站值班员也未向夜班车站值班员进行交接。夜班车站值班员接到Z次司机“×号信号机绿灯来回闪，并在区间停车”的报告后，向列车调度员汇报，并通知电务值班人员，但同样未进行登记。由于车站值班员在接到×信号机故障的汇报后，未按普速《技规》第316条的规定，按站间组织行车，造成后续Z次、W次按自动闭塞方式追踪开车，构成铁路交通一般C6类向占用区间发出列车事故。

2.原因：×站白班车站值班员接到Y次司机“×区间通过信号机绿灯闪烁”的汇报后，既没有办理登销记手续，也没有向列车调度员汇报，交接班也未交接。夜班车站值班员接到Z次司机“×号信号机绿灯来回闪，并在区间停车”的汇报后，也未按要求及时在《行车设备检查登记簿》内登记，仅电话通知了工务、电务部门，未按照《技规》第316条的规定按站间组织行车。

1.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

2.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

3.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

4.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

1.显示红色灯光时，可能是前方闭塞分区内有列车或机车、车辆占用；也可能是由于线路上有障碍物引起轨道电路短路或钢轨折断；还可能是轨道电路故障所致；还可能是通过信号机的灯泡断丝而引起的灯光转移等。

2.信号显示不明，可能是因天气关系，如灯光被飘雪、扬沙所遮盖等；也可能是自动闭塞系统发生故障。

3.灯光熄灭，可能是灯泡断丝或灯泡松动，也可能是临时断电。

通过信号机显示停车信号及显示不明或灯光熄灭时均视为停车信号，列车如果贸然进入前方闭塞分区，有危及行车安全的可能性，因而列车必须在该信号机前停车，同时司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）停车原因。

由于是自动闭塞区间，列车追踪运行，作业十分繁忙，同时由于通过信号机处于区间，修复时间将会延长，如果列车长时间在显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）的通过色灯信号机前停车，将使后续多列列车在区间停车，打乱运行秩序，造成运输工作的混乱，也不利于列车的运行安全。因此规定，在列车停车等候2min后，该通过信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度进入该通过信号机防护的闭塞分区继续运行，但最高运行速度不得超过20km/h。停车等候2min，如有列车在该闭塞分区正常运行，则有一定的时间出清该闭塞分区；如该闭塞分区有前行列车被迫停车不能继续运行时，有关人员有一定的时间按规定设置防护和作业联系；而要求列车以遇到阻碍能随时停车的速度运行（最高不超过20km/h），即使进入闭塞分区后发现有列车或有危及行车安全的情况时，可随时停车，不致发生事故。

在这种情况下，列车限速进入闭塞分区后，必须在整个闭塞分区内限速运行，不能在见到前方通过信号机显示允许运行的信号时，就立即恢复相应速度运行。只有在列车头部越过次一通过信号机（进站信号机）后，才能按其显示的要求运行。

装有容许信号的通过色灯信号机显示停车信号时，准许停车后起动困难的货物列车不停车通过该信号机。由于各种货物列车牵引重量不完全相同，因此铁路局必须根据该区段使用的机车类型和线路坡度等情况，经过计算和试验，规定准许按容许信号运行的货物列车重量标准。装设容许信号的目的，主要是避免超过规定牵引重量的货物列车在此停车后起动困难，甚至请求救援打乱运行秩序。因此，当容许信号灯光熄灭时或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，只要司机确认信号机装有容许信号，仍可按上述速度规定，不停车通过该信号机。列车通过该信号机后，必须在整个闭塞分区以遇到阻碍能随时停车的速度运行，但最高运行速度不得超过20km/h，到达次一通过色灯信号机后，再按其显示的要求运行。

连续式机车信号的显示和通过信号机的显示，是通过同一个轨道电路传输的，通过信号机灯光熄灭而机车信号显示允许运行的信号时，表示前方闭塞分区处于空闲状态，所以准许列车按机车信号的显示运行。

通过信号机故障时，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。此时不改变原基本闭塞法，人工控制按站间间隔放行列车。