世界最大公铁跨海大桥（中企建设世界最长跨海峡公铁大桥）

坐着高铁去抬湾省，它就能实现。

历经近7年建设，砸下147亿，雇佣4万建筑工人，中国基建终于结束了平潭岛不通铁路的历史，也拿下了世界最长跨海峡公铁大桥的纪录。

这个世界最长跨海峡公铁大桥到底有多牛？

这座公铁两用大桥全长16.34公里，也是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。上层，是可以跑时速100公里的六车道高速公路；下层，是时速200公里的双线I级铁路。终点平潭岛距我国抬弯省仅仅只有68海里，随着日后的发展规划，高铁直达将成为现实。

随着平潭海峡公铁两用大桥平潭段全线贯通，英国《泰晤士报》用5个字来对其进行评价：世界级挑战。外国网友甚至直言，在中国人的字典里，就没有“不可能”三个字。英国媒体及网民为什么对一座大桥如此折服呢？

如果用一个字来概括，就是：难。这座平潭海峡公铁两用大桥建设难度，在外国人眼中简直就是不可能完成的任务。你要知道，大桥所处海峡全年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，掀起最大浪高近10米。猛烈的波流力是长江等内河桥梁的10倍以上，这里还是世界三大风口海域之一，甚至被称为“建桥禁区”。更要“掵”的是，这里水深浪高、海床面高差起伏大、岩石硬度巨大，又如何能建桥呢？

面对挑战，中国人总有办法。基建狂魔是怎么做到的呢？

想要建造大桥，就要和台风抢时间。工程师们创新性提出“化海上施工为半陆地施工，化强风为弱风”的想法，在“石头上种树”借助“海底扫描”技术，再利用我国自主研发的13架2000吨全封闭海上造桥机，将钢管桩放到预定位置，浅埋入岩，造出一个临时的高达百米的空中长廊造桥作业间，遮风挡雨，再下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“脚下生根”，使“空中长廊”扩展为7人足球场大小的深水裸岩钻孔施工平台。除此之外，大桥航道桥桩、自航双臂架变幅式起重船、吊重3600吨的大型浮吊等先进“装备”都成为了重头兵，为大桥的建成保驾护航。

大桥建成后，现在从武汉坐动车至平潭最快6个多小时，节省10多个小时，而未来我们坐着高铁去抬弯也将成为可能。