c5雪铁龙与c6比较（佛系两兄弟东风雪铁龙C5）

法系车向来不走寻常路，但却有一百种方法俘获车主的芳心。它们有些靠另辟蹊径的外观，有些靠挥洒自如的内饰，还有些靠的是标新立异的细节设定。然而今天的主角C5、C6却是披着乖张外衣的“佛系绅士”，所以这次我们不谈设计，不谈动力，也不谈操控，而是把重心放在“舒适”两个字上。

双车战略并不稀奇，东风雪铁龙的C5和C6就是一对儿B级好兄弟。从车身尺寸来看，C5在中型车领域已经很有优势了，C6更是有着越级的表现。本次体验的C5 380THP尊贵型与C6 380THP旗舰型均为顶配版本。

由于C5、C6都已进行过实拍解析及试驾体验了，所以本文仅介绍与舒适相关的内容。如果有对两车设计、动力、驾驶感受有兴趣的朋友，可以点击下方的图片进行阅读。

C6是主打舒适的商务旗舰，那我们就从它说起。现款C6与短暂进口过的初代C6没有直接联系，但气场与颜值依然很有大哥风范。车长4980mm，轴距2900mm，这样的尺寸完全可以混进中大型车。

无钥匙进入是舒适体验的第一步，驾驶者仅需轻触凸起部位便能锁车，解锁时轻握把手即可。

C6 380THP旗舰型配备了尺寸为245/45 R18的米其林Primacy 3ST轮胎，主打静音与舒适。18寸轮圈达到了运动与舒适的平衡点，没有为了视觉体验而使用更大的轮圈。

C6的内饰设计端庄稳重，豪华氛围也有越级趋势。手能触及到的所有部位均使用了软质材料覆盖，尤其手枕的皮料非常柔软（图为邵氏硬度测量结果）。

在C6车内可以找到大面积Nappa打孔真皮，并采用了温莎千鸟格纹理点缀，质感别具一格。

雪铁龙的家族式方向盘很有辨识度，并且很难说它是三辐还是四辐设计。盘体内、外侧使用了不同颜色的真皮包裹，视觉冲击强烈，手感绵密而又饱满。

C6的自适应巡航控制杆位于方向盘右下侧，独特的回拉式操作需要适应，但熟练之后非常易于盲操。

8英寸中控触屏镶嵌在矩形出风口之间，UI简洁明快，并内置了GPS导航、ADAS驾驶辅助系统、车机互联等功能。

C6的空调面板位于中控区最下方，三旋钮 六按键控制前排双温区，逻辑清晰。座椅通风与加热按键位于液晶屏两侧，前者算是中型车的越级配置。

无钥匙启动与电子手刹能够提升便利性，同时也是C6的全系标准配置。

C6还为后排乘客提供了独立空调面板，并配备了液晶小屏，双矩形出风口呼应了内饰设计风格。

空调面板下方的12V电源接口、220V插座、USB接口一应俱全，足以体现出C6对后排乘客的重视程度。

在后门扶手上还能找到传统烟灰缸，非常有情怀的老派设计。

天龙音响在汽车领域不是很出名，但在Hi-Fi音响界还是很有实力的。全车共有11个扬声器单元，听觉体验出色。

两段式天窗在中型车里非常少见，能让两排乘客自由采光。可开启的前段天窗面积就已经超越了很多对手，可惜后段天窗无法开启。

C6的车内储物空间非常到位，比如主驾左侧的副手套箱、后排扶手的收纳盒都很人性化，同时容积也很充足。

C5车内舒适度体验

现款C5已经是第三代车型了，并且在新C6问世前的空窗期一度成为雪铁龙的轿车旗舰。与老款C5的臃肿外观相比，新款可以用脱胎换骨来形容，全方位无死角写满了年轻与时尚。

除了最低配车型，C5均配备了无钥匙进入系统，操作方法与C6相同。

C5 380THP尊贵型的车轮尺寸为225/55 R17，轮胎型号与C6同为米其林Primacy 3ST，保证了舒适与隔音性能。

C5的内饰设计比C6简洁不少，同时用料也较为单一。虽然各部位均没有C6柔软，但也都覆盖了软质材料（图为邵氏硬度测量结果）。

C5的方向盘与C6相同，只是配色有所差别。

定速巡航拨杆的设计与C6一样，但是不支持自适应巡航。

C5的屏幕与C6完全相同，只不过使用了更新潮的悬浮设计，在视觉上更加醒目，同时也节省了中控区空间。除了无法更改主体颜色，其余功能均与C6没有区别。

C5的中控区布局也与C6完全相同，只是缺少了座椅通风功能。

启动按键位于换挡杆左前方，醒目而又便利。

电子手刹也是C5的全系标准配置，诚意满满。

本次测试的C5 380THP尊贵型仅配备了普通尺寸的电动天窗，这点略有遗憾。

C5的车内储物空间也很充足，但部分储物格的容积没有C6大。

两车座椅及空间体验

说了这么多车内配置，再来看看两车的座椅与乘坐空间表现。这也是C5与C6差距最大的地方，因为两车的动力、操控、设计都很接近。

C6的座椅使用了大面积Nappa打孔真皮覆盖，并且遍布温莎千鸟格纹理，看上去很有高档箱包的质感。电动调节、按摩、记忆等功能都有所配备，舒适性配置齐全。

C6的双层头枕可以调整折角，以改变对头部的支撑。

380THP旗舰型的椅背可以电动调节，并同样配备了加热、通风与三种按摩方式，舒适性表现越级。

C6的后排头枕还可以折叠两侧，能在乘客睡眠时提供侧向支撑。

C5的座椅与C6相比更接地气，皮料没有C6细腻，但同样使用了打孔设计。电调、记忆与按摩功能一应俱全，唯一的槽点是按摩开关位于方向盘左后方，不够醒目。

C5的后排座椅很有沙发感，甚至在尺寸方面不输C6。椅背仅有一个固定角度，再加上表面不够柔软，所以舒适度跟C6还有一定距离。

两车均在副驾椅背后方设置了老板键，能让副驾座椅前后移动。

我的身高是179cm，在C6前排调低座椅可以获得一拳的头部空间。

保持前排座椅不变，我在后排可以获得一拳头部空间与两拳以上的腿部空间，表现令人惊喜。

放倒椅背，放下扶手，再将副驾座椅调至最前，便可进入惬意的VIP模式。此时再打开按摩与通风功能，可以体验到越级的舒适度。

我在C5前排将座椅调至最低，头部空间依然为一拳。

来到C5后排，我的头部仅剩三指空间，腿部则有两拳空间剩余。

由于C5的座椅不够后仰，再加上空间局限有限，所以享受程度不能与C6相提并论。不过在中型车领域，它的舒适度也很有竞争力。

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