保时捷911经典老款（豪华巴士界的保时捷911）

从1971年至今，尼奥普兰Cityliner已经诞生了51年了。作为尼奥普兰旗下的旗舰巴士，尼奥普兰Cityliner凭借优秀的综合表现在业内享有盛名，也成为了巴士发展历史上的经典车型系列，至今已经进化到了第六代。那么，如今的巴士发展日新月异，如果从新时代的角度来评析第一代尼奥普兰Cityliner，那会是一种什么样的体验？

在今天的文章里，欢迎和提加商用车网一起踏上这次的时光之旅。在这篇文章里，让我们先梳理一下第一代尼奥普兰Cityliner的传奇之始。

尼奥普兰Cityliner的故事要从1970年开始说起。当时，来自德国柏林的观光公司 Severin und Kühn正寻求拓展自身的业务。这家公司想要一台类似尼奥普兰Skyliner的巴士，但与Skyliner不同的是，新巴士需要采用单层设计，提供更大的内部空间，便于乘客观赏城市风景。于是，当时的尼奥普兰首席设计师Bob Lee便以1961年推出的尼奥普兰“Humburg”汉堡车型作为蓝本，进行了重新设计。

在当时，计算机辅助设计等先进的设计手段仍不存在，所有的设计工作都需要设计师在绘图纸上手动完成。Bob Lee在Hamburg车型的基础上进行了很多重新设计，并于1971年完成首台制造，由于这款车主要瞄准城市观光和通勤应用，于是，这款改进的车型就被叫做Cityliner了。

上图是1971年款初代尼奥普兰Cityliner（N116）的车身骨架，它采用了全承载的结构，带来更好的舒适度和更轻的自重。司机区域被降低，驾驶视野更好，而乘客区域则略高于司机区域。不仅为乘客提供了更好的观光视角，同时也为乘员舱下方的行李舱留出了布置空间。车辆还安装了空调、卫生间等舒适性配置，乘客体验更上一层楼。此时的初代Cityliner后门位于后轮之后，在后期发展中，后门被移到了车体中部，优化了车身结构的布置。

完成车身蒙皮的安装之后，这台计划交付给 Severin und Kühn公司的尼奥普兰Cityliner披上了公司涂装，之后前往摩纳哥参加了第20届BusWeek展。作为欧洲第一款采用了High-Deck结构的豪华客车，它给参会者留下了深刻的印象。在展会上，Cityliner的订单纷至沓来，尼奥普兰迎来了发展高峰，也留下了优秀的口碑。

初代两轴版本Cityliner车长为12米，内部能够布置51个座位。除了厕所、厨房以及司机休息室等舒适性配置之外，车辆还具有10.5立方米的行李舱空间，而它的整备质量只有16吨。同时，车辆的后桥固定点进行了特殊设计，采用了独立悬挂，保证了旅行的舒适性和行驶稳定性，获得了许多司机的好评。时至今日，这些当年的创新配置都成为了尼奥普兰的标准。

第一代Cityliner的外观设计十分具有辨识性。车辆顶部采用弧形风挡，面积巨大提供了更好的视野。上层侧窗也采用了弧形设计，与车顶融合在一起，使光线能够自然射入。此外，车辆的前面罩、保险杠都采用了镀铬的设计，十分经典。在第一代尼奥普兰Cityliner的生涯中，车辆设计进行了多次升级。例如车门设计、驾驶员侧玻璃设计以及上层前风挡设计都有些许修改。

初代Cityliner采用了一台排量为12.5升的Henschel柴油发动机，来了十分优秀的整体油耗表现。车身蒙皮大面积使用玻璃纤维材料，有效降低了整车自重，这都提升了尼奥普兰Cityliner的整体竞争力。

1971年，尼奥普兰交付了30台Cityliner客车，并于1973年达成了总交付量100台的里程碑。为了适应更多不同的需求，尼奥普兰还推出了三轴版本的Cityliner客车，载客量更大。

1978年，尼奥普兰公司在Cityliner三轴车型的基础上开发出了上图中的这款怪物巴士。它的名字叫做尼奥普兰Highliner（N120/4），有没有让你想起尼奥普兰旗下另一款经典巴士：JumboCruiser？这台Highliner在保留了Cityliner大致车体结构的前提下，为车尾增添了铰接棚，铰接了一截车厢。铰接后，Highliner的车体长度达到了18米，能够塞下更多的乘客。铰接棚与后轮转向的加入，让它在城市环境下也具有不错的机动性。Highliner共制造了五台，是第一代Cityliner车型中最特别的衍生车型之一。

第一代尼奥普兰Cityliner从1971年诞生一直生产到1979年，总共销售了超过1000台。由于尼奥普兰和跑车公司保时捷的总部都在德国斯图加特，当时，尼奥普兰Cityliner赢得了“豪华巴士界的保时捷911”的美称。

1979年上市的第二代尼奥普兰Cityliner进行了许多现代化的设计。在这代Cityliner上，镀铬保险杠消失，取而代之的是更为现代化的塑料部件。车身蒙皮更加光滑，采用了许多玻璃纤维增​强塑料材料。尼奥普兰还为这种材料开发出了防腐工艺，让车辆的耐久性站上了新台阶。

在它的基础上，尼奥普兰还推出了传奇的Spaceliner车型，它的灵感来源于日新月异的太空技术，驾驶舱下沉一层，乘客舱完全独立于车体上部，这带来了更好的观光视野，也是所谓“一层半”客车的鼻祖车型。

位于智利的Chile-Bus Internacional公司基于三轴版本尼奥普兰Spaceliner推出了四轴版Spaceliner客车（N119/4），载客量更大，轴荷更低，更适合南美洲环境的使用，许多南美国家都订购了这一车型。

同时，尼奥普兰也推出了铰接版本的Spaceliner客车，它被叫做Spacelongliner (N121/4)，诞生于1979年。主车体基于三轴版本Spaceliner而来，车尾铰接有附加的车体，车长也为18米。

感谢您阅读本篇文章！至此，第一代尼奥普兰Cityliner的传奇故事就大致梳理完毕了。由于各方收集而来的资料略有出入，如文章出现纰漏，还请您在评论区指正补充。受制于篇幅限制，关于第二代到第六代尼奥普兰Cityliner的故事以及那些饶有趣味的衍生车型，提加商用车网将在之后的文章中为您讲述。同时，提加商用车网还准备了第一代Cityliner的详细实拍，带您一起感受这位老baby的魅力。锁定后续内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter