你为什么选马自达 马自达是被逼成

各位小伙伴大家好~今天跟大家讲马自达的故事。

松田恒次从父亲重次郎手中接过公司，顺着日本战后经济复苏的趋势，踌躇满志打算大干一番。没想到不仅没能顺水漂，反而还因为日本政府的一纸公文，公司差点从此消失。

到底是什么文件能有这么大的威力？下面请听我细细道来~

被逼成“技术宅”的继承者

时间拨至20世纪60年代，美国和西欧看见日本自己在战后闷头发展得挺快，不少产品整的还挺像样，向海外输出了不少，甚至还影响到美国本土的企业。

于是他们就要求日本赶紧推行贸易和外汇自由化，加入世界经济的大环境。“你们日本人不是都有钱了么？开门！我们要来卖东西了！”

大哥们都发话了，日本也不敢不从。大量外部资本和产品即将涌入日本国内，一直被保护着的各行各业，一时间都被笼罩在海外强敌的阴影之下。

1961年，主管贸易和产业的通商产业省（通产省）为了保护日本国内的民族产业，想要让行业内部团结起来，集中力量，以加强国际竞争力。就向国会提交了《特定产业振兴临时措施法》议案，简称《特振法》。《特振法》中提出：自身没有独立技术的中小企业必须与大企业合并。在汽车领域，通产省的想法是合并到只剩3家。

留哪3家呢？

其实根本不用费劲去想，早就定好了。当时丰田、日产、三菱的地位都是不可动摇的。而此时的东洋工业，以后的马自达，就是法案里提到的没有独立技术的中小企业。

社长松田恒次脑子里此时脑子里根本就没考虑过被兼并的事，只想着抓紧时间找到一条能让公司不被兼并的独立道路。

（时任东洋工业社长 松田恒次）

而此时日本国会两院天天开会，就是为了尽快推进这个《特振法》的落实，每一天都是倒计时，没有时间犹豫了。

趁着他们讨论得热火朝天，松田恒次当即决定：“立即外出考察！要找到能让公司存续下去的独门秘技！” 当时西德的NSU公司有一项专利，是一种没有往复式活塞的汪克尔发动机。由于体积小、重量轻、动力表现出色、运转平顺等优点被很多公司看中，并为之开启了研发项目。

（菲利克斯·汪克尔和他的发动机） 其中包括通用、奔驰、雪铁龙等等，无论哪一家单拎出来，都比东洋工业资历老、体量大、实力雄厚。但当时汪克尔发动机只有实验机型，还有很多实际问题没有解决，可持续运转的时间也非常有限，还没有任何一家企业可以做出量产水平的汪克尔发动机。

那些大企业财大气粗，其实只是看到这项技术有它的优点，拿来研究一下，如果这条路走通了当然更好，如果难度太大，撇下一句“什么玩意儿~！”就给扔了，也不过是一个项目流产，造成一点损失。

而当时的东洋工业，一步走错就万劫不复。但是时间真的很紧张，松田恒次与公司内部技术人员短暂商议之后，当即决定把全部身家压在这台发动机上。

（西德工程师向日方讲解转子）

随即与NSU签订了合约：

1. 10年的汪克尔引擎专利授权费用为2亿8千万日元2. 东洋工业要无条件将后续研发的产品专利权给NSU3. 未来每一辆搭载汪克尔引擎的车都要向NSU交付专利费

上有《特振法》给压力，这边又来这样一条“不平等条约”，此时的松田恒次却信心满满，因为有一个人给他吃了一颗定心丸。

这个人名叫山本健一，是之前马自达首款轿车R360的总设计师。作为松田恒次左膀右臂的他深知公司现在所处的境地，对于这款全新的发动机，攻克难关势在必得。

（转子之父 山本健一） 山本健一临危受命，当即在公司内部选拔了46名顶尖技术人员，组成了一支专门攻坚汪克尔发动机的部门“RE研究部”（RE：Rotary Engine），从此，这台汪克尔发动机就改名叫转子发动机了。 而这47人被称为“ロータリー47 士”，即“转子47士”。

（转子47士）

整个公司的命运就攥在这47个人手里。他们失败，东洋工业就再也没有时间、也再没有资金去走其他的路了……

抓紧时间试做了几台样机，几次试验下来发现这东西理论很美好，其实就是个半成品，离量产还差了十万八千里。

（研究组与试验机） 转子发动机内部的转子形状是一个莱洛三角形，有点像日本的饭团。外部是一个椭圆形的气缸，发动机的吸气、压缩、做功、排气同时在这一个气缸中进行。所以，这个三角形转子的顶点要与椭圆形的气缸保持紧密结合，才能将这些冲程隔开。

（转子发动机结构） 而问题也就出现在这几个顶点的密封材料上。材料太软，无法有效密封。如果太硬，转速一高、运转时间一长，气缸内壁就会出现搓衣板一样的波纹状刻痕。工程师们把这称为“悪魔のつめ跡”恶魔的爪印。

（悪魔のつめ跡） 为了找到一种合适的材料来制作转子的顶点密封条，他们一个个化身爱迪生，或者李时珍，试遍了几乎所有能想到的材料，除了各种硬度的金属之外，连牛和马的骨头都用上了。

然而过了很久，事情毫无进展，外界的质疑声不断，公司内部也频频传出“这是在白白浪费预算”的嘲讽。山本健一自己都快顶不住了，几近放弃。

松田恒次看到自己的技术担当都一筹莫展，他作为领导却非常坚定而且信心满满，还为这47名工程师宽心：“不要为一时间拿不出成果而焦虑，只要你们无时无刻不在想着攻克转子发动机的事情，并为之努力，就足够了。”

“大家要相信，此刻，在这个世界上，没有任何人能比你们47个，更了解这项技术。”

转子47士受到老板加的“BUFF”，收拾心情，又扑在了转子上。

经过他们反复研究，发现这个刻痕的发生与顶端封条的固有振动频率有关。

（转子顶端密封条）

又是一顿重复的试验，他们重新设计了这个封条的形状，终于保证发动机运转300小时内不出现恶魔的爪印了，事情算是向好的方向迈进了一小步。

但是，只能运转300小时的发动机，根本不可能投入量产。材料，依然是屹立在关底的最终BOSS。

俗话说：念念不忘，必有回响。不忘初心，方得始终。1964年，事情终于出现了转机。

日本碳素公司当时为新干线的导电架开发了一种新的耐磨材料，是一种特殊配方的碳素铝合金。

（电力机车的导电架）

东洋工业立刻找到这家公司，和他们组成了联合研发团队，又经过了大量的实验。

“提高转速，4000转……5000转……6000转……7000转……保持！”

“恶魔的爪印没有出现！”

“嗯……再来！”

……

1964年，夏，东洋工业RE研究部：“我们的转子引擎，可以量产了！！”

（世界首次量产的双转子发动机） 这是世界第一，当时的唯一。

当我们发现一项技术难以突破，一条道路走不下去，是硬着头皮继续哪怕跪着、爬着继续走下去，还是放弃、迂回？

以上就是马自达做出的选择，或许你可以说它固执、甚至愚蠢，也可以说它只是为了活命罢了，但是它撑过了黎明前的黑暗，突破了转子量产的瓶颈，这不可否认。

回头看一看，大家还记得是什么把东洋工业逼上了研究转子发动机这条路吗？对！就是那个《特振法》。其实，在1964年6月这条法案已经被废止了。主要是由于民间的企业认为政府过度干预；政府内部其他部门认为执行《特振法》的通产省权利过大；以及国会其他党派考虑到自己的利益。还有《特振法》在一定程度还与《反垄断法》相悖。种种原因混杂在一起，导致它成了一部废法。

国会议院折腾了3年，生生把东洋工业逼成了世界第一个有能力量产转子发动机的业界新星。看见国内这些企业这么争气，拼死也要活下去，日本政府可能也有点懵。“我是想保护你们的，结果发现都不用我保护，你们这样让我很没存在感啊……”

而有意思的是，当时被《特振法》逼迫的不止马自达一家，还有另一家也被大家称为“技术宅”的公司也在这几年间为了造车被逼上了绝路。而在1964这一年，它已经踏上了F1的赛场。

相信很多车迷都知道那个故事，它的名字叫——本田

咱们回到东洋工业这边，他们丝毫不敢懈怠，为了研究这台转子发动机，整个公司几乎陷入破产的境地。下面就是赶快把这台发动机投入量产，开始回血。3年后，1967年，世界第一台搭载实用化转子引擎的跑车Cosmo Sport诞生了。

（转子47士与Cosmo Sport）

Cosmo Sport上搭载的发动机是10A型双转子发动机，由两个491cc的转子串联组成双转子发动机，总排量不到1.0L，最大功率110马力，最高转速可达7000rpm，极速高达185km/h，与当年的那些主流的排量比它大一倍的车型处于同一水平。

（Cosmo Sport）

比如同时代比较有名的宝马的2002（3系前身）搭载的2.0L发动机分别有98马力（化油器版）和125马力（电喷版），极速171km/h。

丰田的经典跑车2000GT，搭载2.0L发动机，最大功率150马力，极速217km/h。

其实，在之后的几年里，也有别的企业推出了自己的转子发动机，比如通用。

（通用在1972年研究出的转子发动机） 也有一些量产车型，比如雪铁龙与NSU合资生产的GS Birotor，只在1973-1975年间生产了847辆，但没有一台发动机可以撑过2万英里。

（雪铁龙GS Birotor）

松田恒次乘上Cosmo Sport，听到转子发动机高亢的声浪在耳边回响，他为自己当时所做的决定感到庆幸，也为公司能有这样一群员工感到欣慰。

他一直把一句话奉为座右铭：“一隅を照らす、此則ち国宝なり”直接翻译成中文就是“照亮一隅，此乃国宝”，意思是说“做好自己分内之事，即是对国家最大的贡献”。

他从公司的这些员工身上，看到了这种品质。其实，拯救公司的不是什么转子发动机，而是他们。就像标题中所说的，他们最擅长的其实并不是转子发动机，而是每个人在困难面前固执也好、坚持也罢，这种死磕一项技术的精神。在未来，即使遇到任何困难，有这帮人撑着，完全可以放心。

1970年，从父亲松田重次郎手中接过东洋工业第19个年头，松田恒次将公司托付给儿子松田耕平，而后安详地离世了。

他终于可以去向父亲炫耀一番自己的功绩：“我干得还不错吧？老爹！”

而这对已去往天国的父子，可能都想不到，未来会有更多搭载着转子引擎的、名为“马自达”的汽车，在公路上奔跑、在赛场上驰骋，转子高亢的声浪名扬四海。

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