别克昂科旗和昂科雷有什么区别（千呼万唤的国产昂科雷）

昂科雷国产的消息早已不是什么新闻，从别克SUV的家族的阶梯结构看，也的确需要这样的一个大家伙来弥补7座中大型SUV的空白。如今，ENCLAVE真的来了，只不过，它的真实身份是“昂科旗”。

文字游戏

“昂科雷”-中国用户心中最高大上的别克

2008年，别克昂科雷以进口的身份正式来到中国，3.6L V6发动机，庞大的车身，可以说当年这台车是许多小老板们花小钱装大X的首选。随后2013年，昂科雷经过了一次中期改款，但随着Explorer等同级车型的引入，还有奥迪Q7等豪华SUV价格不断跳水，昂科雷渐渐淡出了我们的视野。

2017年，生产了10年之久的昂科雷正式换代，也是在那之后，国内的许多媒体也传出了上汽通用要国产这代昂科雷的消息。

如今，国产的ENCLAVE的确来了。 如果你是一个注意细节的人，你一定会看到下面车尾那张图中的“ENCLAVE”。

ENCLAVE就是之前国内在售昂科雷的英文名称，而它的中文名字被正式定为“昂科旗”。

如果认为这就是国产版本的新款”昂科雷”的话，其实你就错了。

中国特供

直白的说，虽然英文尾标和海外版“昂科雷”一样，但是昂科旗这款车型却的确与海外版本不同。

国外的昂科雷，长这样

美国版的ENCLAVE 采用了通用最新的中大型豪华SUV架构C1XX平台打造而来，其在美国市场的竞争对手为沃尔沃XC90，英菲尼迪QX60以及讴歌的MDX，如果对尺寸没什么概念的话，那就是跟国内的途昂差不多大小。

而眼前的这台昂科旗，它是基于C1平台打造的，可以理解为短轴距版C1XX平台，因此在级别上，昂科旗与海外的昂科雷其实差着半个级别。

就像是，美版马自达的CX-9与国内CX-8的关系，还有美版本田的Pilot与国内冠道的关系一样。

重新定义自己

“泛亚”设计出过很多出色作品

相信你也一定猜到了，昂克旗其实是由“泛亚”主导开发的。

泛亚设计中心主导过很多热销车型，这家了解中国本土用户需求的机构，在通用集团中扮演着越来越重要的角色，中国市场上很多车型都有这家机构的影子。

“泛亚出品，用户倾心”，这么来形容它对中国市场的理解并不为过，所在在昂科旗上我们能看到大气、稳重、7座，这三点都是中国用户更为关心的产品要点。虽然要比美版小半号，但是带来的功能性和气场其实并不弱。

从家族内部规划上，别克昂科旗其实和凯迪拉克XT6可以算作表兄弟，以后在这个平台上还会有雪佛兰中大型SUV Blazer。

从尺寸上我们也能看出，昂科旗的轴距和凯迪拉克XT6一样，只在车身尺寸上略有出入，昂科旗没有突破“5米”的红线，相信也是品牌内部相互协调的原因。毕竟，5米这个门槛，还是让给豪华品牌定位的凯迪拉克比较合适。

旗舰

英文尾标也会给你旗舰感觉

它是一台标准的中大型SUV；

它有着2 3 2的七座布局；

它还是典型的别克豪华氛围，甚至更强；

所以，这显然是国产别克产品序列中的“旗舰SUV”。确切的说，它是国产别克品牌的旗舰，这或许是它叫”昂科旗“的最大原因吧。

我们所有熟悉的别克元素，在这款新车型上都出现了，包括前后灯组的轮廓、以及格栅的线条风格等等。不过，为了适应它的“旗舰“身份，昂科旗的车头部分采用了更复杂的多层次线条处理，分体式的大灯是它最“异类”的一个表现。整体的视觉效果更加厚重，与昂科威相比，在气势上明显更足。

我们无需担心昂克旗的内饰表现，因为别克向来是营造内饰氛围的高手，加上泛亚对中国消费者的了解，“高半级”“差异化”的设计风格和质感，这也是区别于同级对手的最大杀手锏，昂科威的成功亦是如此。

绕不开的汉兰达

如果我说，昂科旗的竞品是汉兰达，相信别克品牌的同学会不太满意，因为，别克对自己的理解向来是高丰田、福特等一点点的；

如果我说，昂科旗的竞品是途昂，估计大众品牌的同学也不满意，毕竟，途昂的车长实实在在的超过了5米，做大块头--途昂更加彻底。

未来的汉兰达

不过目前中国市场上，以昂科旗的定位和中国消费者对该级别SUV的理解来看，途昂、汉兰达、包括锐界都会毫无疑问的产生竞争关系，我们能预料到昂科旗的定价会高于汉兰达、锐界，也看到了途昂更大，但是对于想花30万买7座SUV的中国用户来说，万八千的预算不算什么。

昂科旗，不一样的旗

国内SUV的竞争显示了不一样的情势，昂科威虽然依然销量可观，但是别克显然看到了更高级别市场的发展前景，“豪华质感的7座”就是昂科旗要去征服的市场，这是SUV市场仅存的可以突破的空间。

​回到竞品的角度，其实昂科旗跟汉兰达、途昂的调性都不同，这款别克新SUV还是有机会攫取很多消费者的流量。

在很多汽车品牌都拼质感的时代，别克需要这样一个车型巩固自己的品牌地位，昂科旗这面“旗”也背负着更多责任，当家大哥不好当，它这面旗需要更招展一些。

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