自动启停到底有多可怕（所有人都讨厌自动启停）

自动启停是我见过最奇葩的配置，车企不遗余力标配，但用户却疯狂吐槽。

理论上来说，车企应该以用户需求为导向设计产品，用户需要什么就给什么，不需要的配置完全没必要装备，省下来的预算可以设计更好的功能。

很多人上车的第二件事儿，就是关闭自动启停，第一件事儿一定是点火。

自动启停的工作表现就是，在怠速时短时间“熄火”，目的很纯粹，就是节省油耗，尤其是在拥堵的市区，虽然短短60秒的启停并不能节省太多的油耗，但按照车企的设计思路，一台车如果以一年一万公里的行驶强度来算，频繁工作的自动启停能够省下不少的油耗。

所以说，车企设计、装备自动启停这一配置，根本不是为了讨好消费者，而是为了讨好严苛的排放制度。

01 NEDC逻辑

国内使用的是NEDC测试方式，分为市区、高速两种循环测试，其中市区怠速工况就占到总测试时间的31%。

如果把这31%的怠速时间直接熄火，是一种不小的改变。

也就是说，如果标配自动启停的车辆，其实更容易获得NDEC低油耗评价，但如果不配备自动启停，那么油耗测试的时候就一定会处于劣势。

而你则一上车就关掉自动启停这一配置，也就意味着你绝对开不出来工信部油耗，工程师也知道自动启停在日常使用时的表现，但是为了更低的油耗，更少的排放标准，装备自动启停是一定要做的事情。

可以说这一项配置是为了让车辆看起来更有竞争力，更容易满足不同区域的排放法规而来，毕竟相比于改造发动机而言，这种让发动机熄火、再点火的小程序，生产成本可以直接忽略掉。

02 自动启停已是昨日黄花

自动启停的最佳状态，一定是结合48V轻混系统，因为这样能有效的弱化发动机启动时的震动感，同时能够有效降低发动机使用下的油耗表现。

但事实上，很多企业直接绕开了48V，所以自动启停永远不可能有巅峰，内燃机的发展方向是已经绝对混动化，发动机 电机 电池包的组合甚至都已经弱化了发动机的参与感，这意味着服务发动机的自动启停配置也逐步离开人们的消费视线。

进化到极限的纯电动车则直接绕开了发动机，所以说和发动机匹配的变速箱、四驱系统等等一系列配置全部被抛开，自动启停这种消费者根本不需要的配置完全没有存在的必要。

就像有些人说的那样，有些配置的出现不是消费者喜欢，而是制定行业的标准逼迫出来的，这些配置不可能像座椅加热、音响系统一样深入人心，随着产业的变革、需求的改变，那些被标准逼迫出来的配置一定会消失不见。

很显然，自动启停就是这种配置，因为他不以服务消费者为目的。