半挂自卸车尺寸公告（正常13米半挂自卸车出厂价格）

山东梁山瑞源专用车制造有限公司正常13米半挂自卸车出厂价格，2015-2020年中国集装箱自卸运输半挂车行业市场深度调研报告：市场根据不同款式的自卸半挂车以及集装箱平板式后翻/侧翻的尺寸7米8米9.5米10.5米12米11米至13米，2015年我国自卸半挂车从国际农用自装或自卸式半挂车及半挂车发展、及半挂车政策环境及发展、研发动态、进出口情况、重点生产企业、存在的问题及对策等多方面多角度阐述了自卸式半挂车及半挂车市场的发展，前景做出了科学的预测及投资潜力进行了分析。13米后翻自卸半挂车可上户式新款集装箱平板式的一种，大型正规厂家梁山瑞源专用车制造有限公司可上户有正规手续国家公告企业，因为市场需求变化，半挂车价格呈下滑趋势，多数自卸半挂车价格下调价格1500元不等，2014年对于卡车市场来说有如寒冬。房地产、固定资产、基础设施建设等投资放缓，信贷收缩，以及国三切换国四，让2014年的卡车市场频遭创伤。中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示，2014年我国卡车市场累计产销319.59万辆和318.44万辆，同比分别下降7.86%和8.92%。从2014年12月到今年年初，各卡车企业作为"年终大考"的商务年会陆续登场，经过一年的努力，各企业纷纷交出成绩单，销量有增有降的背后，蕴含着哪些伤痛和希望？

笑傲群雄：重汽陕汽逆势增长根据中汽协的统计，中国重汽、陕汽2014年重卡销量均呈现正增长，其中，中国重汽同比增长0.44%，陕汽同比增长达2.98%。在逆势之下依然呈现增长态势的不止这两家，2014年江淮重卡销量同比增长达21.36%，成为增幅最大的企业。中国重汽、陕汽都是改革开放后依托斯太尔平台发展起来的。原重汽集团内企业在"分家"之后选择了不同的发展道路，主力产品渐渐摆脱斯太尔平台，或进行了较大调整。中国重汽2014年重卡销量跃居行业第二，这一年来该企业在重卡市场的最大发力，就是主推采用曼技术的HOWO系列重卡。2009年中国重汽与德国曼合作，引进曼技术，采用全新曼平台的HOWO-T系列产品成为"杀手锏"，2014年HOWO-T系列产品销量达到1万辆。而在2015年销售目标中，中国重汽特意强调曼技术产品要占1/3，达到3万辆，可见对HOWO-T系列产品寄予厚望。而一直坚持自主道路的陕汽未选择合资，销量却并未因此下滑，并且在天然气重卡、港口牵引半挂车等多个细分市场始终保持行业第一的地位，可以看出陕汽对于细分市场的挖掘不遗余力，并不断根据市场需求调整产品结构，提出"服务型制造企业"和产品正向研发理念，在巩固优势细分市场的基础上，开发潜力市场。两家企业在市场预判上有相似之处，中国重汽在商务年会上正式亮相配装曼技术的MC13发动机车型，陕汽最新发布的X3000重卡也可配装潍柴WP13发动机，向高端进军。对于2015年重卡市场的增长点，两家企业都直指大马力高端重卡。江淮重卡销量呈大幅增长，首先与"盘子"较小有关，但江淮重卡的"突围"绝非偶然。不断调整产品结构的江淮，2014年年末宣布，旗下的中、重卡业务统一为"格尔发重卡"。"格尔发重卡"品牌根据市场定位及产品外观差异，整合为两大伞品牌——K系和A系。重整品牌战略的还有东风柳汽，这两家企业作为向重卡第一阵营发力的"潜力股"，在产品线不够丰富的情况下，采用单品牌策略能够更好地提高产品的认知度。

需求不振：北奔华菱遇滑铁卢

从这两家企业2015年的销售目标也可以看出，都比较务实。两家企业的销量下滑存在客观原因。以自卸半挂车车见长，曾经借着矿山开采、道路工程、煤炭运输市场的红火，在自卸半挂车的带动下其年销量一度超过4万辆，位居行业第六。而如今，随着我国内蒙古、山西等地小煤窑煤矿开采相继关停，自卸车市场需求严重下滑，北奔重汽遭遇滑铁卢。房地产投资大幅下滑，基础设施建设萎缩，华菱星马的主导产品砼车销量随之降低，而自卸车市场低迷也波及到了华菱星马。据华菱星马在商务年会上的分析，汉马发动机项目也分散了该企业的一些市场注意力。对于北奔重汽和华菱来说，在自己的优势细分市场受挫是导致销量下滑的重要原因，当然这也和国家经济环境的变化有关。其实这些影响冲击的不止是这两家企业，其他企业也都受到不同程度的影响。之所以没有严重下滑，关键在于企业是否根据市场环境变化及时调整产品结构。产品结构调整说来轻松，但做起来并不容易。它需要在对市场充分分析的基础上，保证产品线齐全，以随时应对市场变化。除此之外，采取行之有效的营销策略也十分重要。这一年来，可以听到很多企业都在大喊"调整产品结构"，是否调整到位，在年末成绩单中都得到了验证。企业也意识到这一点。华菱星马在商务大会上推出城市渣土车、天然气车等新型产品应对市场竞争，董事长刘汉如更表示将"亲自抓销售"以完成增长三成的年度目标。

备战自卸：渣土车仍是香饽饽

2014年重卡市场销量下滑最严重的是自卸车市场。从陕汽商务大会对2014年1~11月的细分市场分析来看，去年自卸车在重卡市场中的份额从34%下降到31%，对于2015年的自卸车市场，柳汽预测将会从19.3万辆下降到18万辆，下降幅度达4%。从各企业去年的销售情况来看也印证了这一点。以工程自卸车见长的上汽依维柯红岩下滑26%；中国重汽在商务大会上透露，2014年1~11月自卸车销量下降超过10%。尽管自卸车市场降声一片，但由于其占据了近1/3的市场份额，因此没有企业会放弃。在自卸车市场突围方面，拼抢新型渣土车市场成为各企业将奋力拼搏的焦点。陕汽在商务年会上表示，2015年将重点销售6×4自卸车，并制定出销售2.7万辆的目标，其中新型渣土车1万辆。柳汽也宣布凭借新型渣土车"收复自卸车市场"。早就付诸行动的福田戴姆勒、一汽解放、陕汽和中国重汽对这一细分市场也并未放松。去年中国重汽就预言渣土车将成自卸车主战场，从今年各企业的营销计划来看，渣土车仍是香饽饽。