时间穿越是怎样做到的（修炼EyeSight我们绕地球走了50圈）

我们首先带大家了解一下EyeSight视驭驾驶辅助系统极为优越的性能。以每1万台斯巴鲁汽车的数量为对比单位，将配备EyeSight视驭驾驶辅助系统的汽车与未配备EyeSight视驭驾驶辅助系统的汽车进行了数据对比。

　发生率的数据结果让斯巴鲁“EyeSight”研发团队受到了巨大的鼓舞。由于“EyeSight”的优异表现，让本来仅面对日本国内市场销售的“EyeSight”顺理成章地走向了世界。2011年“EyeSight”率先进入了澳大利亚市场，随后在2012年登陆北美，2014年来到欧洲，2016年来到了中国。截至2016年11月，搭载EyeSight视驭驾驶辅助系统的斯巴鲁汽车在全世界的累计销售量已经突破了100万辆。

　把“EyeSight”推广至全世界看似容易，实际上却困难重重。因为在不同国家、不同地区，其各自的交通环境有着巨大的差异，例如道路的宽窄、路面的质地、郊外与城市道路的差异等等，这些都让“EyeSight”在对应其本土实际应用方面带来了诸多新的挑战。斯巴鲁的研发团队首先考虑到的是如何让“EyeSight”从容应对各种意想不到的情景，而其中的重点则是确保立体摄像头在多样的交通环境下依然能稳定工作。为此，研发团队针对世界各地的路况及交通环境开展了大规模的行驶实验，并获取了200万km以上的图像数据。如果按照环绕地球一周大约为4万km来计算，斯巴鲁的研发团队已经绕着地球走了50圈。
　　樋渡先生还着重为我们介绍了在中国的测试情况：“我们按照国际标准，在中国以满足汽车行驶的耐久性和强度等基本性能为前提，开展了更加全面且有针对性的行驶实验。从而保证EyeSight视驭驾驶辅助系统在复杂的交通环境及路况中都能应对自如。”

　　斯巴鲁结合各国交通的实际情况开展了大量的行驶试验，积累了海量的真实数据。同时，这些大数据既是“成果”，又是“种子”，斯巴鲁与世人分享“成果”的同时，又着眼于未来，将一颗颗“种子”灵活运用到新技术的研发之中。例如，已于2016年4月投入使用的综合管理系统，就是斯巴鲁与IBM的“跨界”合作成果。更值得期待的是，斯巴鲁将继续与IBM强强联手，将包括IBM沃森（Watson）超级电脑在内的多项新认知技术，应用到新领域的研发之中去。未来，斯巴鲁将建立一个能够实时收集行驶数据的系统：驾驶员可以通过网络将数据上传到云服务器，通过智能分析可及时反馈给驾驶员。
　　除软件外，斯巴鲁还在硬件上加大了投入：例如，已于2017年开始投入使用的北海道美深试验基地的测试赛道。该基地可模拟多种交通环境与路况，包括高速公路匝道的分叉口、交汇道路、多车道道路及用来模拟北美高速道路的多条混凝土道路。这样，斯巴鲁可以在更加接近真实的环境下进行“EyeSight”相关技术的测试与研发。

　　樋渡先生经常挂在嘴边的一句话是：“让‘EyeSight’的性能屹立于全球业内的巅峰”。他说道：“在开发‘EyeSight’的时候，我们对欧洲品牌的同类技术进行了彻底研究，并把各自的优劣势做成了图表来进行分析。例如关于价格，其他品牌价格高昂，然而EyeSight的价格是惠及大多数消费者的。我们认为，研发让大多数消费者买得起的安全技术，让大家能获得安全、安心，才是安全技术研发的价值所在。针对这个更加艰巨、全新的挑战，樋渡先生鼓励研发团队的每一位成员：“屹立于业内巅峰才是我们的目标。

EyeSight视驭驾驶辅助系统、智能水平对置发动机、斯巴鲁全球化平台都继承了斯巴鲁“以人为本”的造车理念，是斯巴鲁独有的“黑科技”。在2018年下半年，搭载了这些“黑科技”的新一代FORESTER森林人即将在中国上市，届时广大车友可以亲自体验斯巴鲁带来的更多新技术亮点~