影豹r-style赛道版改装低趴(东瀛温柔小豹SubaruImpreza)

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斯巴鲁,对于那些狂热的赛车爱好者来说,

这绝对是他们心中的挚爱。

凭借着水平对置发动机、全时四驱系统两项先进技术,斯巴鲁在WRC赛场征战多年,并取得了骄人的战绩,

同时也树立了其运动型轿车的品牌形象,

而在这里斯巴鲁的标志性车型—Impreza翼豹

可以说是功不可没。

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也许是太注重动力与操控的原因,

翼豹主打车型WRX只能算是驾驶技术一流的赛车手

和车迷发烧友手中的“大玩具”,

对于一般驾驶者来说沉甸甸的离合器

与犀利的加速性能,要想征服它只能说是自寻烦恼。

作为翼豹WRX的平民版车型,

2.0R的诞生打消了普通消费者对驾驭翼豹的顾虑。

但它也被车迷们称之为最“离经叛道”的第十代翼豹。

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本文主角2008款2.0R 两厢运动版 翼豹

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新车指导价:22.98万

前置四驱

生产日期:2008年

发动机型号:EJ20

发动机排量:1994ml

最大功率:110kw@6400rpm

最大扭矩:196Nm@3200rpm

变速箱:4AT

车辆总质量:1420kg

最高车速:182km/h

0~100km/h加速:11.6s

尺寸:4415*1740*1475mm

轴距:2620mm

轮胎规格:205/55R16

产地:日本

颜色:蓝色

上牌日期:2008年10月

行驶里程:10万公里

上海一手户

参考价:8.5万

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车况等级:90B

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外观

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右后门,右后翼子板有钣金修复

其他金属覆盖件为原漆,且无瑕疵

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在它身上几乎完全感受不到当初那种激情澎湃、

纵横驰骋的感觉,五门掀背式的设计

让它看起来更加大众化,前脸也一改过去霸气的风格,只有那六连星的徽标还向人们展示着

它那崇尚运动的精神。

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采用了一体式的进气格栅,流畅的曲线与大灯融为一体

优美不失运动,比上一代要温柔了许多

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前挡玻璃配备雨刮器加热条,

防止冬天雨刮器冻结,很人性化

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笔直的腰线从车头一直延伸至车尾

上下两条腰线相互呼应,动感流畅

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刀锋型大灯线条非常锋利

一对怒视的双眼很有攻击性

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尾部的线条轮廓非常清晰,

自上而下过渡很自然,

给人一种很沉稳的感觉。

两个尾灯也同样与中间的镀铬金属条融为一体,

和前脸相呼应。尾灯的设计很有特色,

刹车灯为LED灯组,

而后雾灯和倒车灯分立在左右两侧。

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内饰

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主驾驶内门板瑕疵,副驾驶遮阳板松动

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虽然外形上与我们传统印象中的翼豹相差甚远,

但是在打开车门之后,我们又找到了一些感觉。

从车门到中控台再到座椅,全都采用黑色的内饰风格,整体都表现出了一种强烈的运动气息。

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内饰整体保留了斯巴鲁原汁原味的运动风格,

特别是中控台面板,中间的银色装饰虽然采用了

硬塑料材质,但是很有金属质感,

再加上两侧弧线形的设计,时尚运动。

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三幅的多功能真皮方向盘手感非常饱满,

真皮材质也不错,握起来感觉很舒服,

接缝处缝合的也比较均匀。

方向盘左侧按键为音响控制,

而右侧为定速巡航控制键。

仪表盘没有太多复杂、花哨的设计,

非常直观,黑底白字很清晰,

而红色的指针也非常醒目,特别是在夜晚的时候,

红色的背景灯加上红色指针,

能够刺激你的驾驶的欲望。

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中控部分也同样采用了塑料材质,

但是看起来也同样的有一种金属的质感。

配备了6碟CD音响,

同时还能够支持MP3和WMA格式播放。

而空调调全都采用了旋钮式设计,

三个大大的旋钮位于中控台下部,

非常直观且操作简便,旋钮挡位清晰,阻尼感也不错。

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金挡把很有质感,手感很不错,

而且换挡过程力度适中。

不过唯一遗憾的一点就是搭载了四挡自动变速箱,

在一定程度上限制了车辆性能的发挥

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为了保留翼豹原本的赛车本质,

它仍然采用筒式赛车座椅。

而由于十代翼豹在车身高度以及轴距方面

都要比上一代有所增加,因此在空间方面

就非常充裕了,特别是后排空间有很大幅度的提升,

增加了后排的乘坐舒适度。

筒式赛车座椅采用特殊的防水织物面料,

舒适度非常不错,对于身体有很好的包裹性,

包括腿部以及侧向的支撑性都非常到位,

并且座椅靠背能够和身体完全贴合,

对驾驶员起到了很好的保护作用。

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门板采用硬塑料材质,用料虽然一般,

但是做工非常细腻,很有质感。

车窗控制按键阻尼感非常好,

而且驾驶员车窗可以一键式升降。

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后排座椅能够按比例4/6折叠放倒,

后备箱宽度为1330mm,后备箱进深最小为765mm,

而座椅折叠后最大进深达到1605mm,

用户可以根据不同需求来进行不同座椅组合,

同时后备箱开启角度很大,

对于存取大件物品来说很方便。

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发动机

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它作为翼豹系列的入门级车型2.0R的动力系统

由WRX的2.5涡轮增压改为了2.0自然吸气,

虽然在动力输出方面少了将近80PS,

但依然沿用了斯巴鲁的当家绝活—

水平对置发动机技术。

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底盘

翼豹的硬件最大变动之处来源于它的悬挂系统,

前悬挂依然是麦迪逊独立悬挂,

而后悬挂则由多连杆独立悬挂

变为双叉式横臂独立悬挂,

这是许多被灌名为“欧洲小钢炮”的运动车型

所采用的悬挂系统,但此悬挂系统用于新翼豹上,

就被厂家在调教时刻意调软了。

悬挂系统的改变毫无疑问是偏向舒适性的,

不像以往连一颗沙石也可以感受到的,

而是着重于调教它的吸震能力。

而当驾车经过一些坑洼路段时,

悬挂的韧性得到了体现,不会有停不了的左右摇摆,

也没有多余的震动。

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驾乘感受

点火后便转动手动空调环,丝丝凉风迎面而来,

车厢内短时间的热气被冷气驱逐,

而空调制冷时的噪音很小,

绝对不会打扰车厢内的清静。

随着水温的逐渐升高,

坐在车内并没有听到任何扰人的噪音,

只是排气管的进出气声音依稀可听,

空调压缩机间断的呼叫了一下,

令人欣慰的是,

以往斯巴鲁的H4缸车型在怠速时会出现不停抖动的情况(因为怠速时转速较低和水平对置发动机的特性所致),在这款翼豹里却最大限度地抑制了抖动,

至少幅度比以往车型有所减少。

变速箱在P档处原封不动,右脚向油门施压,

发动机的叫吼声不太紧凑而且有点嘶哑,

并没有以往斯巴鲁车型那浑厚集中的叫吼声。

直到转速表超越了3000转,声音就突然变得高调。

挂上D挡起步,右脚逐渐向油门施压,

与以往驾驶斯巴鲁的感觉不同的事,

不能从这款翼豹中寻找到任何推背感,哪怕是轻微的。尝试再深踩油门,加速感觉依然不突出,

是属于非常线性的那一类型,令人觉得有点不够刺激,但却多了份悠悠自在之感

(新翼豹取消了二次进气系统设计,

我认为以往斯巴鲁车型推背感的流失跟此系统的

缺席有不多不少的关系)。然而,

无明显的推背感并不代表这头小豹在偷懒,

在很短的时间内便轻松破百,感觉破百的耗时

比第九代翼豹2.0R要短。只要驾驶者操控技术够好,

用9秒的时间便可以通过破百大关。

动力输出一直保持水准,油门踩深一点,

它便多吐一点,此状态一直保持到4000转,

以往斯巴鲁的2.0R排量车型存在着深踩油门加速

会出现顿挫至一秒种的情况,在它身上被完全修正了,整个加速过程感觉不明显但却十分流畅。

而四速手自一体波箱的换档冲击力并不大,

显得拨动自如,虽然只是四前速,

但由于齿轮比的设定与发动机的输出动力匹配,

还可以接受。刹车系统相当灵敏,

跟以往车型不同的是,刹车力度由此至终相当均匀,

不像以往先软后硬的刹车系统,

驾驶者很容易便可以适应。

在整个直线驾驶的过程中,

感到新翼豹的风噪和胎噪的控制都比上一代

有了显著的进步,可能是因为有框门窗玻璃的介入吧,有得必有失,得看驾驶者怎么衡量了!

斯巴鲁没有保时捷和法拉利那样抢眼,

论销量也没有德系、和其他日系车那么风光,

但就是有那么一群人,他们崇尚运动的精神,

所以他们热爱斯巴鲁。

虽然如今翼豹已经不再是曾经的激情澎湃,

但只要他们还有一颗运动的心,

翼豹就是他们唯一的选择!

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