红旗h5最新试驾测评(它可能是最亲民的红旗)

[XCAR 试驾 原创]

不知道您对“红旗”这个品牌有什么印象或是想象呢?或许它总让人感到浓浓的官方背景,还有那遥不可及的距离感。不过随着时代的变化,红旗早已不再是那个只有“官”才能上的车,只要你兜里有钱,想要一辆红旗?没问题。而我们的主角H5,则更是亲民了,据说只要16万就能拥有一辆红旗H5。喜欢吗?

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所以我称它为“可能是最亲民的红旗”,因为时代在变!不只是时代,任何东西都在变,物价在变、世界局势在变、枕边人的心在变,红旗当然也要做出变化。虽然这个名字、这个品牌,还是背负着民族期望,但是就如同我所说的:它已经不再是遥不可及的品牌。目前红旗H5的正式价格还没公布,我所得知的消息是预售价16-20万元,并且将在北京车展上市。

H5的预售价为16-20万,“真的真的真的”打破我心中对于红旗品牌遥不可及的既有印象。或许这是有史以来最“亲民”的红旗,但是价格亲民了,开起来感觉如何呢?

从整辆车散发出的气质看来,H5已经摆脱了“官车”的气质,反倒偏向年轻化。如果把红旗的标志拿掉,你可能也想不到这是一辆红旗......对了,看中网你可能还是猜得出来。不废话,接下来进入外观环节:

外观:

首先映入眼帘的,当然是那个超大的进气格栅(厂家称它为“高山飞瀑”竖向格栅),真是大到令人吃惊的啦!这大概是红旗品牌唯一不会变的地方。也因为这个隔栅,让所有人都会把目光焦点放在上面,也成为了一个视觉重心。

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H5的车身长宽高(mm)为4945×1845×1470,轴距为2875mm,比迈腾的2871mm还要长。不过因为整体造型的关系,少了一点以往红旗的“威严”。

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这个中网是红旗的特色,也是品牌中不可或缺的一部分。前杠造型带有一些层次感,打造出悬浮中网的视觉感受。我觉得如果今天换个颜色,大家可能会对这个悬浮式设计更有感觉。

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车头的立标也是红旗品牌不可或缺的一部分,就像奔驰一定要有车头的三芒星立标,要不然总觉得好像少了什么东西一样。

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我们试驾的是顶配车型,配置了LED大灯和雾灯。厂家在介绍会上称本车不使用传统灯泡,全车所有光源都来自于LED。喜欢吗?另外,本车还具备自动远光灯功能。

如果你从侧面看H5,会发现它使用了溜背式、短车尾的设计,而且腰线还一直向上延伸,看起来像运动轿车,而不是一辆商务(或是公务)轿车。

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短前悬、长后悬的设计,加上向上扬起的腰线,车门下缘向上扬起、并连接到后保险杠的线条,让它看起来很动感。C柱看起来是镂空的设计,但实际上却是一扇假窗(仅为造型用)。

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免钥匙进入、带LED转向灯的电动收折后视镜,在H5也能看见,没什么太惊艳的地方。不过门把倒是用了镀铬件来装饰,看起来比全部烤漆的手把更细致一点。

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讲解会上,一汽的领导说本想再升级20英寸轮圈,但是后来想想算了,现在的轮圈为19英寸,也够大了。轮胎为225/45 R19的韩泰Ventus S1 evo2红旗专供OEM轮胎(胎壁上有红旗字样)。市面上这条轮胎价格大约在850-900元之间。

最后不能免俗地来看看车尾,如果把车尾的“红旗”两个字遮掉。你大概也猜不出这是一辆红旗。没错,就是这个C柱的设计,让我想起前一阵子我刚试驾完的全新雅阁。还有这个排气管设计,很有运动轿车的风格。

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溜背 鸭尾 镀铬排气管装饰框,和运动有关的元素都出现在H5的车尾设计中。如果把“红旗”两个字遮住,相信很多人无法从车尾造型猜出这是哪款车。

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保险杠下缘的镀铬饰条经过耐热处理,在说明会上领导透露,为了这条饰条,供应商在开发时也花了不少功夫。

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尾灯也使用全LED设计,造型是来自于书法中的灵感,猛然一看,还真的有点像永字八法中的最后一笔:捺。

总的来说,红旗H5在外观上的确向年轻化、运动化的方面迈进。当然了,红旗最重要的精神意义象征:家族式格栅这个是怎么都不能动的。虽然我始终觉得这个格栅和运动性、年轻化没有什么太大的关联,要把它融合进现有的车身造型中实在是非常困难,但要记住这是一辆红旗,是背负使命的!

内饰设计比较简洁:用料不错

内饰部分的设计反而没有外观那么的年轻,但是在设计上对于红旗品牌来说,算是一种突破。悬浮式10.25英寸触控屏、 面积不大但是质感不错的木纹饰板(领导说这是真的木头所制成的,不是水转印饰板)、触控式空调面板......真的真的真的让人有种“惊”的感觉。以下是细项介绍。

中控台

坐进车内当然看到的是中控台,中控台的目光焦点当然又集中在那个悬浮式屏幕上。很碰巧地这个屏幕又让我想起前几天我试驾过的雅阁,大概是因为它们又同样使用哑光黑,不过红旗上的中控屏没有实体按键就是了。

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环抱式中控台设计加上车门的木纹饰板,让我想到捷豹。中控台的设计偏向横向线条,视觉效果更宽阔,从后排向前看,也不会有中控台太高,造成压迫的情况发生。

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中控台上半部为软性材质,不过也不算很软,下半部为硬塑料。

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在一些细节上,H5做的挺到位,木头所制成的木纹饰板、地台边上的缝线装饰(这是真的缝线),很难想像这只是一辆预售价不到二十万的车。

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仪表盘为传统的双环式仪表,配上中间的大型液晶屏幕,虽然没什么运动感,但是看起来质感还不错。车辆启动后,红旗的字样会出现在仪表板中央屏幕中,仪表盘还会自检一次。

中控台的设计以横向线条为主,没有太多层次感,而且挺简洁的,不会让你有太多视觉上的压力。你也不会觉得像很多中国/日系品牌一样,好像来到某辆欧系车内部一样,也就是说原创度比较高一点。

中控屏

10.25英寸的中中控屏用了磨砂处理 ,反光情况不明显。不过我们发现一个很奇特的事情,就是这辆车的中控台上没有实体音量键,必须得由方向盘控制,或者是从触控屏中进入选单中控制,有点不便。

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车辆具备联网功能,能用语音查询一些生活信息(如气象),或者是收听网路广播。除此之外,还有一键式主动服务,能预约车辆保养、紧急求救等服务。

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界面设计简洁大方,没有太多花哨的字体或是乱七八糟的图案,触控体验也非常不错,基本上没有什么延迟的情况发生。这块触控屏使用了康宁大猩猩玻璃,质感不错。

空调控制面板

如果没通电,你会发现 整个面板漆黑一片,通电之后按键才出现,看起来挺酷炫的。虽然触控式按键已经是一种流行了,但是我个人并不是很喜欢这种设计,因为不太适合盲操作。

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镜面化的空调触控面板,在通电后才会出现按键的轮廓,看起来科技感十足,不过也因为镜面设计,你可以看出来上面已经有些指纹的痕迹,如果和屏幕一样使用雾面处理就更好了。

车舱其他部分

本车具备天窗,而且还是全景式的。但是我觉得本车真正的看点,还是在平时看不到的在安全性配置上,除了有最基本的ABS、博世车身稳定系统,还有自适应巡航(能跟随前车至停止,最大设定范围至140km/h、四级跟车距离设定)、AEB主动制动系统(预判是否有撞击发生的可能性,在撞击即将发生的时候自动启动刹车)。在安全性方面来说,算是“顶天”了。

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方向盘握感适中,而且皮质细腻,三、九点种有做造型,让驾驶的手掌更容易握住方向盘。

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方向盘上的控制键感触感还不错,操作逻辑清晰易懂,只有方向键的表示稍微不那么直观而已。

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本车还具备自动泊车系统,可搜索垂直和平行的车位。

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车身稳定系统、盲区警示、车道保持系统,还有自动启停、灯光高度、仪表盘明亮度的控制按键,全部都集中在中控台的左下角。顺带一提,本车的启动时,震动控制的不错,令人满意。

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和奥迪一样,本车的启动键在挡把旁边,另一边是行李厢开关,你无法从行李厢外解锁,一定得从车内开启行李厢,是个不人性化的设计。

在配置上,我想H5已经没什么好挑剔的,虽然这些东西在很多中国品牌上已经不是什么新鲜的东西,但是每一项都是非常实用的配置。在短暂的体验中,我觉得这辆车的人机工程设计不错,除了行李厢开关的设计不人性化,其它的开关、功能都很容易操作,而且所有的开关手感,都比红旗以往的产品要来的好,接下来就看这些东西的耐久性了。

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全景天窗是国人喜欢的配置,H5也很接地气地加入了这项配置,不过开启幅度有点小。另外,本车很多开关都改用触控方式,虽然它的外观看起来像是一个实体按键。也由于不是全平面设计,所以虽然是触控的,但是操作起来还算顺手。

从配置上来看,H5最引人注意的是它的主动安全配置,当然还有很多东西是在配置表里没有办法表现出来的东西,像是大量使用胶合技术的车体结构(胶合技术强度比焊接更高),高强度钢材的应用比例提升到60%,并且使用了2%的6系铝合金材质。A、B柱使用了热成型技术,提高侧撞安全性。这些看不到的地方,都是H5下功夫的地方。

乘坐空间和储物空间:无硬伤

首先我们先来看看储物空间。车内的储物空间表现算不上非常优秀,但是该有的都有。如果你是一个真的真的真的很挑剔的人,或许你会对H5的储物空间有点无感,但不至于难用。

前排储物空间

本车前排储物空间没什么过人之处,但是有个地方倒是挺细致的,就是所有储物格都有盖子,包括杯架。平时不用能盖上,保持造型的整体性。以下是前排储物空间的介绍:

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中控台下方有一个很小的储物格,勉强能放下屏幕5.2英寸的索尼XZs手机,放进了就关不上盖子。里面有一个12V插座,还有USB接口,这是本车唯一的USB接口。

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手套箱里面没有任何储物规划,但是它够大,内部还有植绒。其实现在很多中国品牌开始注重这些细节,植绒能够减少物品在手套箱中碰撞所产生的杂音。

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中央地台上的储物空间一般,除了常规的杯架,还有一个不小的中央扶手箱储物空间。里面有分层设计,但是上层摆不下手机,拆掉托盘之后,足够容纳水瓶的高度。内部还有一个12V插座。

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眼镜盒在顶棚处,充分利用这个空间。内部有植绒防止镜片划伤。

门内饰板的储物空间

前门表现正常,后门没有因为造型而取消储物空间,相反的,后门内饰版的储物空间表现不错。

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门内饰板的储物空间表现不错,放下水瓶之后还能放进其它东西。比起某些取消后门内饰版储物空间的车型,不知高到哪里去了。

后排储物空间

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对于多数轿车而言,后排大概也只有这两处能规划为储物空间。中央扶手储物格能放下手机、钱包、水瓶。椅背还进行了削薄处理,能放一些杂物,不过网状置物袋让人想起大巴。

从上图中能发现H5连后排座椅都有木纹饰板,副驾驶座还有老板键,十足的商务范儿。和年轻化的外表有点落差。可能红旗品牌的基因就是如此,不是不好,而是有时候让人有点角色错乱的感觉。

行李厢空间

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行李厢空间规整,没有什么畸零空间。开口宽度在100-115cm之间,厢内最大宽度达到137cm,实用性不错。另外,厂家将行李厢盖的支架用塑料件覆盖,细节都注意到了。

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行李厢内全部使用绒布覆盖,没有外露钣件。最大纵深达到188cm,常规纵深为115.5cm,厢内最窄宽度为103cm,高度为48cm。座椅放倒之后没有明显落差,设计足够贴心。

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备胎为非全尺寸韩泰轮胎。行李箱中左右都有一个限重2kg的挂钩,行李厢底板掀起时有个小挂钩,不用手一直扶着,贴心。

从一些细节上看来,H5的确挺贴心,虽然不是什么高科技的配置,但这些小配置却是让人好感度提升的重要细节。

车门内饰版设计

不知道你是否有注意到本车的窗框都用了塑料包裹?很多廉价车款都是直接露出金属窗框,但是在H5上,这些细节都被注意到了,这是一个高级品牌必须要做的。另外,门把手的造型也是参考了中国书法的元素,虽然我是看不太出来,但是看起来还挺酷炫的!

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门饰板上的木纹饰板面积反而比中控台还大。本车配置四窗一键下降,这是中国品牌必须配置的功能。本车还配置11声道Bose音响系统,诚意足够。

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后门的设计风格和前门一样,门饰板上缘是不太软的软性材质,肘靠处有皮革包裹,Bose扬声器也是必须的。注意到电动窗控制键,它能控制左右窗,而且还有后排加热功能按键。

  座椅

座椅的表现很好,包裹性、支撑性、都有不错的表现。尤其是后排座位的角度、填充物软硬都让人很舒服,所以后排反而令我留下比较深的印象。

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驾驶座具备12向调整功能,并且有三组记忆功能。皮革是意大利进口的牛皮,并且具备加热、通风功能。讲解会的时候提到椅子的造型设计也融入了中国的元素,可能需要比较高的想象力才能参透。

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后排座位具备加热功能,而且还有中央头枕,不过中央安全带在使用上比较不方便。我常看到有人不会用这种安全带,只扣上其中一点,防护力严重降低。

  乘坐空间

2875mm的轴距是否完全反映到了车内空间?或许有,我觉得身高1.8m以下的乘客应该都会觉得空间挺大。我们的体验者身高为1.81m,总的来说空间够用,只有后排中间乘坐舒适性不是很好而已。

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体验者将座椅调至最低,头部空间至少有一拳以上。

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肘靠的长度不算长,但是还是提供了不错的支撑性。

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膝部空间没有想象的那么大,一拳两指的表现只能说还行,但这也跟驾驶者的驾驶姿势有关。头部空间为四指多,对于身高较高的人会产生一些压迫感。

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中间座位基本上不适合坐人,地板中央凸起的幅度明显,头部空间也捉襟见肘。基本上没有舒适度可言,只能应急。

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后排中央扶手够宽大,两个人的手肘同时靠在上面不会互相干扰。

不管是储物空间还是乘坐空间,H5都有一定的承载能力,虽然我觉得后排空间没有想象中的那么优秀,但是对于一般人来说绝对够用了。储物空间的表现则是比较常规,无功也无过。我个人认为H5的空间表现至少有85分以上,基本上无硬伤。

动态驾驶感受:顺、舒服

相信很多人真的真的真的很想知道H5开起来到底是什么感觉?特别是在前面说了那么多好话之后,就让人更好奇了。别急,先介绍基本的机械结构。

  机械结构

本车使用1.8T发动机和六挡手自一体变速箱,十分保守且万无一失的配置。在讲解会的时候,厂家表示这款车注重的是100km/h以内的加速表现,驾驶表现果真如此吗?由于厂家现在没有完整地将动力参数公布,所以我们也无法从峰值转速推测这台发动机的特性,但是有鉴于这种小排量涡轮大多有着“低转轻快、后继无力”的动力特性,我想H5应该表现也是如此。

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这台代号为CA4GC18TD-01的1.8T四缸发动机,有着131kW(178Ps)/250Nm的最大动力,就一台1.8T发动机来说,参数表现并不突出。

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六挡手自一体变速箱技术成熟,没有什么怪脾气,想要匹配的差,其实也是一件难事。

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这两个配置我就不多说了,市区塞车的利器,驶出停车位也不用又拉又踩的,方便!

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前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计,已经是现在设计的主流了,H5也不例外。

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本车能加注92号汽油,真是一个不挑食的好孩子。

之前体验过一些中国品牌,发现很多品牌都会出现“数据很漂亮,但是开起来又是另一回事”的情况。H5会吗?

  动态驾驶感受

老实说,我一开始对H5没有抱着太大的期望,所以一开始我是坐在后排体验H5。开了一段路之后,除了发现杭州很堵之外,没发现这辆车在行驶上有什么重大的缺失。这是让我第一点觉得惊讶的地方。

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一开始我坐在后排,在杭州的高架道路上,觉得噪音控制算是不错,虽然不至于到寂静无声,但至少你和前排沟通时不需要大声嘶吼。

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在遇到一些破碎路面的时候,会觉得有些震动传进车内,在较大的落差时,你会发现震动挺明显。后排的减震器调校偏硬,但不会让你觉得空洞或是单薄。

基本上后排的舒适度没有什么问题,隔音效果也让人挺满意。我不确定是不是因为车速不快的原因,但这个表现已经追过很多合资品牌了。讲解会的时候,厂家也不讳言自己是以BBA当作对标对象进行开发的,如果说H5超越了BBA同级车表现,可能有点过分了,但舒适性的确有办法和合资车一拼。

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如果以后排舒适性来说,我觉得H5算是比较成功的,至少你不会觉得变速箱闯动、路噪、风噪等不愉快的干扰。除了后悬挂的调校比较硬,会让你偶尔感受到不良路面的冲击。

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油门的响应比较慢,这应是很多使用电子油门车款的通病。但是速度上来之后,你会觉得车开起来挺顺的,但是就算你给脚地板油,它也不会出现暴力加速的动态。

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转向也是我觉得值得夸赞的一个地方,只要你在城市中转过几个弯,你会发现以往某些中国品牌那种模糊、没手感、虚位大的转向感已经无法在H5上发现。这样的改变让它开起来顺多了。

转向手感摆脱了以往某些中国品牌特有的模糊手感,至少你开着它的时候,不会有什么让你不舒服的地方。我认为唯一能够再提升的地方,就是油门反应能够再快一些就好了。

  编辑点评

从H5的外观来看,其实能感觉到这个品牌想要做出一些变化的想法,因为它真的年轻不少,设计师也很努力地想要让那个稳重的格栅融合进车身线条中。姑且不论成不成功,至少是一个崭新的产品和概念。

硬件的进步是明显的,虽然输出参数还没有正式公布,但是诚如之前所说,它开起来很自然。我想硬件本身是没有问题的,毕竟这次试驾的媒体,大多数给与正面的评价。

我认为现在主要的问题,是红旗品牌以往的历史包袱。毕竟红旗的名号太响亮、品牌调性过于明显,大家对它有了既有印象,要如何扭转这个态势,才是现在最需要考虑的问题。

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