玉兔二号在月球多少米（月球小屋距离80米）

最近，玉兔二号在月球背面约80米的距离，发现一个神秘立方体，被中国航天官方称为神秘“小屋”，这个消息在国内外都刷屏了，大家很想知道它到底是什么？是“广寒宫的入口”，还是“通往星际的传送门”，或者仅仅只是一块撞击坑飞溅出的石头呢？

这个神秘“小屋”到底是啥？

可是，据官方报道，这80米的距离，玉兔二号竟然要走2到3个月昼。月昼是指月球的白天，按照月球一个自转周期27天7小时43分11.47秒来计算，1个月昼的时间，大约相当于地球上的13.7天，再加上同样时长的月夜，玉兔二号要休眠不能工作，所以大概算来，2到3个月昼，差不多相当于我们地球上2到3个月。

80米的距离，玉兔二号要走两三个月？

80米的距离，玉兔二号月球车竟然要走两三个月，很多人就不理解了，难道这只“兔子”比乌龟、蜗牛还要慢吗？同时，还有人指出上个世纪70年代美国“阿波罗”载人登月任务中，先后带上去的有人驾驶登月车，最高时速可以达到20公里，甚至能在月球上飙车，怎么到今天，我们反而退步了呢？

时速20公里也不快，但在月球上排第一

其实，玉兔二号月球车跑这么慢，首先是由它的任务决定的，因为它万里迢迢跑到月球上，不是为了飙车的，而是去考察的。特别是月球背面，这可是人类从未涉足的未知领域，玉兔二号是人类第一辆在月球背面运行的月球车，所以每走一步，都得把看到的，探测到的都研究透了，速度反而是最不重要的。

玉兔二号上去又不是为了飙车的

其次，作为一辆长1.5米、宽1.1米、高1米、重140千克的小车，它所有的能源供应，都来自两片太阳能电池板。在月球上，每个月昼过后，还有漫长的月夜，玉兔二号需要休眠，需要用电能给核心电子设备保温，剩下的能量还有多少可以用于驱动6个车轮，可想而知，所以它确实也跑不快。

所有的能源供应都来自两块太阳能电池板

相比之下，阿波罗有人驾驶月球车采用的是两组氧化银电池，Four 0.25马力串绕直流电动机组和四组80:1谐波齿轮传动系统，虽然动力也不算强劲，但它只使用几个小时就可以抛弃了，所以在能量上不必过于节省。而我们的玉兔二号已经在月球背面运行了快3年了，不仅远远超过阿波罗月球车，也是人类有史以来运行时间最长的月球车。

玉兔二号是人类有史以来运行时间最长的月球车

当然，未来我们也可以像美国的“好奇”号、“毅力”号火星车一样，采用同位素温差电池技术发电，甚至是真正的核反应堆，为月球车、火星车提供行驶的能源和保温条件。在嫦娥三号和嫦娥四号上，我们已有类似的技术，剩下的无非是继续小型化和最优化选择和取舍的问题。

祝融二号真可以上同位素温差电池

第三，从技术角度来说，在月球、火星上跑得太快，可能会面临一些风险。第一方面的风险是速度太快，自动地形匹配和地面人工判断、修正跟不上，小车可能会掉进陨石坑里卡住，或者是爬坡的时候翻车了，那可就提前结束寿命了，得不偿失。比如美国的“勇气”号火星车，在2009年5月就因车轮陷入软土中而被卡住了，从而使得它的活动时间永远停止在2269天，而它的姊妹车“机遇”号，则成功运行了5498天。

美国勇气号火星车就是被卡死的

另一方面，月球车、火星车行驶太快，会带来大量的尘土，损坏车轮和其他电子设备。比如我们于2013年12月2日发射的“玉兔”号月球车，就是因为行走时带起大量月壤细粒形成的月尘，可能进入月球车内部，并对其设备造成破坏从而引发了故障，所以只运行了972天，超过设计寿命的10倍，就永远留在月球雨海西北的“虹湾”着陆区了。

玉兔号就是因为进灰尘了导致最终停运

所以说，月球车、火星车万里迢迢跑到月球、火星上去，不是为了飙车，而是有着更加重要的任务。想过飙车的瘾，买张卡丁车的票就好了，何必如此大费周折呢。80米外的神秘“小屋”，玉兔二号迟早会走到，对于宇宙探索来说，我们面临的往往都是巨大的时间跨度，动辄就是上亿年，最基本的要求就是要有耐心。