hud 哪家强（四大阵营已分华阳）

未来，AR-HUD可能会成为市场X因素。出乎意料的是，目前AR-HUD的驱动力更多来自传统车企，新能源更聚焦于ADAS和电气架构方面。

衡量汽车的智能化程度，当属代表人机交互的智能座舱火热升温，其重要组成部分HUD也相应呈蓬勃发展之势。

作为一种综合电子显示设备，HUD可以将车辆的信息，如车速、油耗、发动机转速、导航等，投影到前挡风玻璃上或其他显示介质上，供驾驶者查看，从而减少驾驶者因低头或视线转移而带来的安全隐患。

HUD起源于航空领域, 1988年通用汽车首次将HUD应用在汽车领域。2003年，宝马成为欧洲车企中第一家配备HUD的公司。

车载 HUD 经历三代升级。其中C-HUD已逐步退出市场，W-HUD因成本更低，经济性佳而被大规模采用，市场占比高达90%。不过，随着ADAS的普及，汽车产品的智能化程度越来越高，这就对HUD产品在技术上提出了更高的要求，而AR-HUD在技术含量上明显高于W-HUD，因此正在被逐步导入市场。

据市场数据显示，去年全球搭载装配AR-HUD的汽车数量超过五万辆。

未来黑科技汽车业务总裁邹丽认为，现在市场中的AR HUD产品，在功能和效果上都退而求其次，采用了基于普通WHUD硬件基础上进行开发、再叠加2D或3D UI动画的形式。这种“假AR HUD”最终交互体验的表现形式，就是飘在驾驶员视线前方的各种UI动画，一定程度上会对驾驶产生干扰，背离了HUD产品诞生的初衷。

“HUD技术正在不断演变升级，光波导，衍射成像和CGH将是未来主流技术趋势，AR-HUD市场最快会于明年年初爆发。”作为HUD的新生力量代表，炽云科技CEO王云帆非常看好AR-HUD的市场前景。

王志平的看法则相对偏保守，他认为AR-HUD必定会快速起量，但在未来三年的市场占比最多只有40%，不会超过W-HUD。原因在于，“不仅是成本更高，AR-HUD还需要更多数据信息支撑。”

在国产阵营里，华阳、怡利、泽景基本垄断了市场，市场出货量合计占比超过八成，但泽景、未来黑科技、延锋伟世通、水晶光电、疆程、炽云科技等也蓄势待发。

潮电智库获悉，这15强名单了大部分拿到了整机厂定点项目。其中上市企业为华阳、怡利两家，其他都已经获得了不同份额的资本投资。

其中华阳起步较早，率先打入长城、长安、奇瑞、广汽、北汽等供应链，成为国产HUD一哥。公开数据显示，2021年华阳集团汽车电子实现营业收入29.5亿元，同比增长39.9%。目前其AR-HUD已经实现规模化量产。

怡利电子为创始于1983年的台资企业，目前为汽车电子制造供应商主流品牌。产品研发主力专注在四大领域，分别为抬头显示器、驾驶安全防护、多媒体后座娱乐系统、充电及其他车用配件。2021年公司实现营收24.8亿新台币（约5.6亿人民币）。不过，对于台企一贯的规模化与扩张速度，HUD业内人士并不看好。

泽景成立于2015年，是一家集科研、生产、服务于一体的国家高新技术企业，主要产品包括W-HUD、AR-HUD、 CMS、透明A柱、透明窗口显示等智能座舱相关产品。据潮电智能汽车了解，目前其出货量仅次于华阳和怡利。

近几年，未来黑科技以黑马姿态接连成为宝马、上汽、理想汽车的AR-HUD产品和技术供应商。

需要指出的是，为了快速抢占未来的赛道，中航光电、锐思华创等力图发挥后发优势，只聚焦于AR-HUD的研发量产。

王志平认为，传统车企会更先于造车新势力搭载AR-HUD，因为酷炫的显示系统可以直接成为汽车新卖点。相对而言，造车新势力更热衷于自动驾驶技术，在ADAS和电气架构方面方面跑得更快。

潮电智库预估，至2025年中国汽车HUD搭载量将达到700万套。届时，W-HUD和AR-HUD谁强谁弱？新势力和传统车企如何抢占这一阵地？15强HUD阵营又是谁去谁留？这些答案将会逐一揭晓。