江西航道规划（福建内河航运非常落后）

福建内河航运非常落后，江西谋求闽赣运河不如提升南昌航道等级

从揭阳坐飞机回武汉，经过三明上空时，看到一条漂亮的大河静静地流淌在大山之间，宛如一条玉带，这就是滋润八闽的闽江。遗憾的是，这么大一条江，上面竟然一条船都没有，真是太浪费了。

经过黄冈时，又看到一条河，还没有闽江宽阔，却可以看到来往行驶的船只，这就是巴水。

巴水发源于大别山，流经麻城、罗田、团风、浠水、黄州，全长才148公里，流域面积不到3500平方公里，跟闽江上游的沙河比，差距很大。

关于巴水的航道等级，我至今尚未查到相关数据。不过，离巴水不远的浠水，去年进行了航道整治，航道等级为三级。项目建成后，可增加内河码头1000吨级泊位30余个，对于浠水县城来说，还是很有意义的。

我查了一下资料，沙河三明段并非不通航。2020年，福建省就对三明境内的沙河口至台江村河段进行了整治，项目完工后，500吨级的船只可以从三明直达福州。

福建的内河航运，主要还是看闽江。闽江虽是福建第一大河，航运能力并不强。去年才建成的闽清水口坝船闸，按四级船闸标准修建，一年的通过能力才1400万吨。

水口坝船闸按四级船闸标准建设，限制了上游河段的航道等级。据报道，水口坝下游为三级航道，可以通行1000吨级船只，而上游就只能减半了。我估计，闽清境内应该有转运的港口，要不真是太不划算了。

之前有一个说法，江西想打通闽赣运河，增加一个出海口，助力江西经济飞速发展。江西想发展的心理是非常迫切的，因为华中、华东两大地理板块，江西的经济是最差的。于是，江西希望通过建设浙赣运河、闽赣运河、赣粤运河、湘赣运河等人工航道，打造内河航运中心，从而实现经济起飞。

不过，修建闽赣运河，确实不太靠谱，因为这条运河要翻越武夷山脉，比翻越大庾岭的赣粤运河还难一些。再有，赣江起码是江西的第一大河流，运力挺不错的，建成之后，多多少少有一些经济价值。抚河并不宽，也不深，其上游与闽江水系连接，运力不足，投入巨大，回报率可能并不高。

再说了，闽江闽清以上干流也就500吨级航道的标准，其支流能达到什么标准，暂时还不好说。大家想一想，闽江自身的航运都是这个样子，怎么可能大规模接纳江西的货物呢？

我个人觉得，以获得出海口为目的而修建的运河，少于1000吨级都没有什么意义，还不如铁路来得便捷。广西修建平陆运河，投资700亿，3000吨级的江海船、5000吨级的内河船可以常年通航，将成为广西、云南、贵州最重要的出海口，战略意义、社会意义、经济价值都非常重大，远非500吨级的闽赣运河可比。随着平陆运河的建成，西部陆海新通道的大力推进，钦州的经济将突飞猛进，取代柳州成为广西第二大城市，也是有可能的。因此，对于平陆运河这样的人工通道，我是十分推崇的。

其实，江西的出海口很多，走水运可以去上海，走铁运可以去厦门、深圳、宁波等港口。最近，江西兴国到福建泉州之间的兴泉铁路也差不多要通车了，这是江西出海的又一重要通道。因此，对于江西来说，修建闽赣运河、浙赣运河都不是非常迫切的事情。相比之下，将赣江南昌段建设成为5000吨级甚至万吨级航道，远比修建什么运河来得实在。

长沙已经准备在湘阴修建虞公港了，将建成5000吨级内河泊位，甚至兼顾10000吨级，相当于将岳阳港往湖南腹地延伸了差不多100公里。在这方面，南昌已经远远落后于长沙。我建议，南昌可以借着修建赣江与抚河尾闾枢纽的机会，将5000吨级航道延伸到新建区，提高南昌的航运地位，改变南昌缺乏存在感的现状。（2022年4月13日于武汉地铁三号线）#长沙##南昌##钦州#