氧传感器前后工作原理一样吗（一篇文章看懂氧传感器结构原理）

作用

氧传感器的作用即用来调整空燃比，在温度达到约350℃以上时，氧传感器开始工作。在使用三元催化器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比（理论空燃比14.7），三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECM（行车电脑）发出反馈信号，再由ECM控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

原理

氧传感器的核心元件是传感元，它是一种多孔介质，常见的为ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电, 即产生电势差。

目前燃油车会配备两个氧传感器，前氧传感器位于三元催化器之前，后氧传感器位于三元催化器之后。

前氧：达到起燃温度后，反馈调节，闭环控制空燃比

后氧：1.监测三元催化器的转化率（通过与前氧数据对比）

2.对空燃比进行修正补偿

通过以上可以看出如果前氧出现故障，会导致混合气无法修正，造成油耗异常，后氧故障，则无法判断三元催化器是否正常。所以如果氧传感器出现故障要及时更换。

氧传感器一般并没有固定的更换周期，不过最好还是对达到10万公里以上的车对氧传感器进行一次更换，更换时要记得更换前氧和后氧。氧传感器的价格一般在150-400块之间。