全新7系宝马国内什么时候能买到（曾卖86万叫板宝马7系）

说到日系车，我们会想到丰田、本田、马自达、铃木，但只要一说到舒适，相信便立马会想到日产，的确，日产一直都是人们心目中舒适性的代表，甚至被很多人笑称为"中老年专用车"。但是，其实日产更有名的口号，反而是"技术日产"，怎么说呢？这也是因为它在历史上有过很多经典的运动车型，比如被车迷们所奉为"战神"的GT-R，比如350Z、370Z、Silvia。只不过，随着近年来国内汽车消费群体的年轻化，日产也才不得不转型，打造一些更为年轻运动化的车型。比如西玛（Maxima），一款和天籁同平台的运动型中级车。

说到西玛，一些年轻人可能会因为它在路上所见的几率低而不认识，但其实许多上了年纪或对车有研究的人都会联想到日产曾经的豪华车--CIMA。没错，正是那台当年在中国敢卖86万元，驾乘舒适度和豪华感甚至敢挑战宝马7系、奔驰S级的第四代西玛，还记得龙珠炮的前大灯设计也是其显著标志。不过，如今的这台日产西玛和那款定价近百万的CIMA除了中文名相同，其他方面都已经没有任何的关系。虽然曾卖86万，能够叫板宝马7系，但那也仅仅只是以前的辉煌，如今国产后的西玛，即便是售价跌至21万，每月销量也仍以两位数面世，可谓销量惨淡，面对这样的局面，难道仅是厂家定位失败吗？我们先来看看销量数据。

据统计到2017年12月数据显示，日产天籁销售14223辆，日产西玛销售80辆；而天籁的全年销量为113282辆，西玛则只有1172辆。这样的销量对于一台定位于B级车的日本车来说真的是冷门车中的冷门了吧，说其是日产最失败的一款车那也丝毫不为过。其实，说到它的外观我觉得倒是比君威雅阁要更有个性，毕竟其主打运动，按常理也是和思铂睿、阿特兹等运动型车相竞争的。

实际看到外观，西玛因为定位于运动型轿车，所以相比于同样采用家族式前脸的天籁，西玛整体造型显得更加年轻运动，V字型前进气格栅，悬浮车顶等设计使得西玛更为年轻时尚化，而这种设计感觉也与日产另一款车型--蓝鸟有点类似。不过，西玛虽然与蓝鸟的造型十分类似，但西玛的颜值完全可以被列入B级车颜值的第一梯队，而且蓝鸟就算外观不好看但销量还是很好的，所以，师哥觉得不存在是因为西玛外观不好看才造成的销量差。

内饰方面，西玛同样也挺有运动气息，平底运动方向盘、修长的换挡拨片、位于中控上的启动按钮和贯穿整车内饰的银色装饰条。相对于天籁老气的内饰风格，我想西玛肯定更对年轻人的胃口。而且因为优惠力度大的原因，（最低目前已跌至20万左右）相同价位下西玛的配置竟比天籁更加丰富，可实际上西玛的销量却差成翔，这就让人有些想不通了。

动力系统上，可能是造成西玛销量惨淡的最大原因。西玛与天籁相同的是都采用一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩234牛米，与之匹配的是模拟7档的CVT变速器。但因为西玛拥有更大的车身尺寸和重量，所以西玛的加速能力不及天籁，加之两者的百公里加速时间都在9秒开外，这样的成绩放在现如今都属于中下水平。所以，西玛的失败很大程度就是因为其在动力单元的弱化。

另外，作为一台定位与运动型的B级轿车，加速能力居然还不及"商务风"的兄弟，操控感也表现平平。这样的表现更别提与同样定位的马自达阿特兹和本田思铂睿相比较了。毕竟到了这个价位，普通品牌要想卖得出销量，出色的动力是必不可少的。

最后，即便是西玛在外观、内饰、配置和空间的表现都不错，但价格却高达23.48-26.78万，纵然拥有一定的优惠，也低不过20万的门槛，这样的价格门槛明显要比竞争对手高得多。本质上的原因，还是因为和天籁出自同一家厂商，而且处于相同平台，为了避免同门厮杀，而不得不强行把定位拉高，最终自食其果。另外，再加上西玛所处的这个领域，发展前景本就不算很看好。再有日产多年来在国内都是树立了非常强势的"中老年用车"的品牌形象，如今突然转向运动化的方向，也肯定会有些水土不服。所以，基于以上种种，西玛这台车也就难怪卖不好了。

说了这么多，西玛的失败背后并不是这款车型自身的问题，而是厂商自身定位的缺陷，以及市场所存在的一定硬伤。如今这款车几乎逼近于停产状态，这也给了其他厂商一个反思，不是随便拉一款车进来，车好就能大卖的。同时，西玛的失败也给日产上了生动的一课，那就是要想获得好销量，未必就一定要先妥协市场，有个时候你保持初心了得到的反而是市场和消费者的认可，毕竟凡事都是需要坚持的。

讲真，对于西玛这台车卖不好的原因，你们还有什么看法和见解呢？欢迎在下方留下意见，大家交流讨论一下。

（优视汽车 王卓编辑报道）

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