民航常识问答(民航冷知识顺风)

春天是我国大风日最多的季节,据统计,北京春季中大风日(当日平均风力6级以上、瞬时风力超过17米/秒、约8级)超过7天,又以四月最多(2.7天)。对于御风而行的飞机来说,风既是离不开的朋友,又是影响起降的冤家,那么飞机喜欢什么样的风,又担心什么样的风呢?

民航常识问答(民航冷知识顺风)(1)

飞机如何才能起飞?

众所周知,只有当飞机受到的升力大于重力时,飞机才可以飞起来。飞机的升力是如何产生的呢?升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。

这个成因解释起来非常复杂,简单而言,即飞行速度越高,机翼上下表面的压力差越大,飞机获得的升力就越大,而升力的大小在飞机起飞和降落两个关键阶段尤为重要。

民航常识问答(民航冷知识顺风)(2)

逆风——最适合起降

飞机在起飞阶段需要获得足够的升力,而大的升力需要更高的速度才能提供。有些朋友会问,这和风有什么关系呢?飞机一直加速滑跑下去不就可以得到需要的速度了吗?

理论上是,但别忘了机场的跑道长度是有限的,这时就体现出风向对飞机起降的重要影响了。影响升力的速度,是飞机相对于空气的速度,逆风起飞,飞机相对于空气的运动速度就更快,这样飞机就能够在有限的跑道距离内获得足够的升力,完成起飞。

同样的道理,飞机在降落阶段需要减速到规定的速度范围内,同时又需要保持一定的升力来保证飞机处于可操控状态,因此,也需要逆风来增大飞机与空气的相对速度以获取足够的升力。所以,逆风飞翔不是励志鸡汤,在飞机起降阶段,对飞行安全有着重要的影响。

民航常识问答(民航冷知识顺风)(3)

侧风——最常见情况

我们知道,机场跑道的方向是固定不变的,但风的方向却是经常变化的。所以,飞机在起降阶段,侧风才是更为常见的情况。同时,由于飞机在起降阶段的速度较慢、可操作性与稳定性较差,在强侧风的条件下,飞机可能发生偏转,影响飞行安全。所以,侧风强弱也是飞机起降时要考虑的重要因素。

民航常识问答(民航冷知识顺风)(4)

顺风——最节能减排

最后说一下顺风。顺风虽然对起降不是太有利,在飞行过程中会助我们一臂之力。当飞机在万米高空巡航时,顺风环境仿佛为飞机又插上了一双翅膀,能够使飞机更快地抵达目的地,同时能够降低燃油消耗、减少碳排放。因此,在空中飞行阶段,“一路顺风”是更好的选择。

由此可见,乘机出行不能用“一路顺风”还是“一路逆风”简单地概括好坏。每一个航班受到的风向与风速条件都须要经过严格的风险评估,不论顺风、逆风或侧风,只有满足飞行安全标准的才是好风。祝愿每一段旅程,平安顺利!


撰文/白硕

图片/国航提供

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