三绕在成巴高速有出口吗（通了通了三绕）

“成都都市圈环线高速全线通车！”

今日上午10点35分，三辆挂着红花绸缎的中巴车“撞红”，标志着成都都市圈环线高速全线通车。

据了解，今晚24时，德阳至都江堰高速公路将开通运营，成都都市圈环线高速（俗称成都“三绕”）全线贯通，成都都市圈高速公路网基本成型。

据省交通运输厅相关负责人介绍，成都都市圈环线高速于2011年纳入四川省高速公路网规划，是成都都市圈第三条环线高速公路，总里程443公里，其中环状主线425公里，同步建设环线到绵竹支线18公里、总投资614亿元，双向六车道。

这条环线高速是成都都市圈第三条环线高速公路，涉及成都、德阳、眉山3个市，其中成都境内237公里，德阳129公里，眉山77公里。串联成都都市圈的成都简阳市、成都东部新区、眉山仁寿县、眉山东坡区、眉山彭山区、成都蒲江县、成都邛崃市、成都大邑县、成都崇州市、成都都江堰市、成都彭州市、德阳什邡市、德阳绵竹市、德阳旌阳区、德阳中江县、成都金堂县等16个区（市）县。同时连接成渝、成绵等13条已通车的成都放射线高速公路。

成都都市圈扬帆起航之际，开跑的成都“三绕”，除了通行费，还有哪些是“绕”不开的呢？

“绕”不开的同城化

前不久发布的《成都都市圈发展规划》提出，要聚焦“外建大通道、内建大网络、共建大枢纽”，打造成都都市圈立体交通体系，为高质量发展提供有力支撑。

西南财经大学西财智库首席执行官、首席研究员汤继强此前在锦观新闻记者采访时就表示，成都提出要以建设成都都市圈为支撑，建设交通圈等五圈，是非常好的思路。

而此次成都都市圈环线高速的通车，正是交通圈建设又一成果。

“成都都市圈高速全线通车，意味着成都都市圈高速公路网基本成型，将高效助力成德眉资同城化发展。”省交通运输厅建管处处长赵刚表示，成都都市圈高速（成都经济区环线高速公路）串联了成都都市圈各主要城市，与多条普通国省干线及重要快速公路实现互联互通，有助于疏解城市密集发展区交通拥堵、有效提升区域交通内联外畅水平。

“特别是在成资、成眉、成都外环等市域铁路建成前，将在未来5-10年作为成都都市圈唯一形式的交通运输大通道。”赵刚说，成都都市圈环线高速将发挥公路运输灵活便捷、通达性好等优势，持续为加快推动主要城市“同城同网”，实现成德眉资间1小时通勤，提升成都都市圈城市综合竞争力提供基础保障。

“绕”不开的双城记

推进成德眉资同城化发展、加快都市圈建设是推动成渝地区双城经济圈建设的支撑性工程。成都都市圈环线高速公路全线贯通，标志着成都都市圈规划的三条环线高速公路全面建成。

此前公布的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中提出，要合力建设现代基础设施网络，而构建一体化综合交通运输体系则被放在首要位置。在汤继强看来，发达的立体交通体系是世界级都市圈的重要标志，也是成渝地区双城经济圈服务国家大局的关键抓手。

“成都都市圈环线高速全线贯通，将在区域内形成环线加放射线的‘棋盘式高速路网。”赵刚告诉锦观新闻记者，这条都市圈环线高速有效连接成渝、成绵、成乐、成雅等13条对外放射线高速公路，对于完善成都干线交通网，进而支撑形成“双城引领、双圈互动、两翼协同”的成渝地区双城经济圈发展新格局具有重要意义。

“绕”不开的国际性枢纽

四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾此前接受采访时就表示，成渝地区地处我国中深远内陆，既不靠海、也不沿边，对外交通是约束成渝地区发展的瓶颈制约。

“近年来，成渝地区在对外交通基础设施建设方面虽然成绩显著，航空枢纽地位开始凸显，形成了一批出渝出川的铁路、公路和水运大通道，但对外交通这一短板仍然没有得到根本性的解决。”戴宾说，成渝地区双城经济圈要打造内陆开放高地和参与国际竞争的新基地，还需要加快建立全方位立体综合交通体系。

而此次全线贯通的成都都市圈环线高速距离成都天府国际机场不足5公里，绵阳、德阳、雅安、眉山、乐山、遂宁、资阳等城市将可通过成都都市圈环线高速快速到达成都天府国际机场。

与此同时，成都都市圈环线高速通过高效串联青白江国际铁路港等各类综合交通枢纽和重要物流节点，助力形成高效畅通的现代流通体系，对成都建设国际性综合交通枢纽形成有力支撑。

“绕”不开的经济辐射

“这次三绕的开通，让我们猕猴桃的种植园区更便利。”都江堰市天马镇桂林社区主任夏纯敏表示，成都都市圈环线高速开通，极大提升当地交通环境，更多市民可以方便来到天马镇猕猴桃园区进行采摘，“延长了产业链，增加了产品的附加值，带有休闲娱乐功能的采摘活动，也使优质的猕猴桃卖得起价格，农民收入也进一步提升。”夏纯敏说。

其实，都江堰天马镇只是成都都市圈环线高速开通后带来的经济红利的一个缩影。成都都市圈环线高速有效连通了成都东部新区、天府旌城等新型城镇化区域，串联了三星堆、都江堰-青城山、三苏祠等风景名胜和川西古镇群落，为促进区域间产业合作和畅通经济交流发挥了重要的纽带作用，对优化沿线产业布局、构建特色经济走廊、强化成都都市圈的经济辐射带动作用具有重要意义。

“交通是经济社会发展的‘先行官’，因此在基础设施建设中交通是首位的。”四川省社科院研究员盛毅表示，目前虽然成渝地区的交通情况有所改善，但相较于东部沿海地区还是有不小差距。盛毅说，高质量的现代化、一体化综合交通运输体系将重构区域经济版图，更好支持成都都市圈内的城市实现协同发展。

“三绕”通了怎么走？

成都“三绕”全线贯通，对于广大市民来说，最关心的还是怎么走。省交通运输厅也给大家准备了一份详细的通行攻略。

开通路段为德阳至都江堰全线109公里（含主线及绵竹支线）。

途经都江堰市、彭州市、什邡市、绵竹市、德阳市旌阳区，连通成都都市圈环线高速德阳至简阳、蒲江至都江堰段。

目前，开通收费站8个，从德阳至都江堰方向依次为绵竹支线的孝泉、绵竹收费站，主线的孝感东、什邡东、师古、桂花、蒲阳和胥家收费站，不停车收费系统ETC同步投入使用；开通绵竹服务区（双边）、都江堰服务区（双边），可满足如厕、停车等基本服务需求。

受建设进度和方案调整影响，彭州市境内的丹景山、葛仙山，德阳市旌阳区境内的天元、孝感，什邡市境内的马祖，都江堰境内的玉堂南收费站暂不开放。

枢纽转换方面，德阳北枢纽可与成绵高速、德简高速转换，孝感枢纽可实现德都主线与绵竹支线转换，都江堰枢纽可与成灌、都汶高速转换，玉堂南枢纽可与都汶、蒲都高速转换。

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成都“三绕”，在拉近沿线城市距离的同时，也拉近了人心的距离。对于成都“三绕”的全线通车，沿线不少居民、企业早已翘首以盼。对你来讲，这条路，“绕不开”的还有什么？欢迎留言，来一起“绕”。

成都日报·锦观新闻

记者/摄影 田程晨

视频 曾书睿

编辑 宋和霄 校对 李旻